节油是开车族永远的话题。空档滑行是其中一个支话题。它的核心是：空档滑行好不好？省不省油？

　　从安全角度看，空档滑行绝不可取。学车时师傅想必都告诫：不准空档滑行。我后来弄通了其中道理：空档滑行时汽车靠惯性前进，发动机不提供动力，这样车辆就损失了部分控制方向的能力；如果下坡是直道，问题还不大，若遇弯道或突发紧急情况，就比较容易失控。

　　这里用了“比较”两字，比谁？比“带档滑行”。相对而言，带档滑行就不易失控，安全隐患要少些。

　　有朋友说，空档滑行时间不长，哪有那么多突发情况？我劝大家不要有侥幸思想。万一您空档滑行时，遇旁车突然变道呢？行人突然窜出呢？怠速阀突然被堵呢？“万一”轮到您头上，那就是“百分之百”，这是万万侥幸不得的。

　　有人问，空档滑行省不省油？我认为不省。现在的车都是“电喷”，即喷油多少由电脑根据车辆行驶状况来控制。解析进气量、温度等参数后，电喷分启动、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、托动等若干工况。您的车下坡时，油门放松，发电机负担减轻，车辆处于“托动”状态，此刻电喷就会自动减少油量输出；若您选择空档滑行，发动机处于怠速状态，油耗倒不见得下来多少。

　　既不省油，又不安全，空档滑行又是何苦？

驾校助手【jx.webtianxia.com】

今天骑着马儿去离城里30公里的罗庄区接客户！刚出市区路口遇到红灯宽路6车道，刚停车一辆白色宝马5系停在了我的侧道，本来不想和它飙的毕竟安全第一啊！可是这个德国白马也太瞧不起俺这亚洲红马了，刚一绿灯明显的一个急加速超过了我，还故意的侧切了我一下，我靠这也太瞧不起我的马儿了！心里想我鄙视你这自大的家伙！

　　我立刻切换到手动档，1挡瞬间拉到5000转，切到2挡6000转，接着3挡拉到接近6000转，当时感觉蒙蒙的心跳加速，但是精神绝对集中随时作好提前处理特殊情况的准备，点杀油门来回迅速切换，M6不愧是轿跑车操控绝对一流！就这几个连续拉高转，那个德国白马使劲全身的力气也没有甩开我，就在我们狂飙的同时前面连续出现同车道车辆，德国白马不得不减速，就快接近的时候，看准空隙直切2档瞬间拉到6000转，来了个侧切，瞬间超越！哈哈超了！感觉真解气啊！明明是瞧不起我们的马儿，这次知道来自亚洲的马儿的厉害了吧，哈哈……

　　从后视镜看到那个白马的主人一脸惊讶和郁闷，我想他心理够憋气的，哈哈。随后就急速跟上来了，不管它怎么急加速根本就超不上来，但是突然前面有出现同行车辆不得不减速，那头白马也看准了时机使劲了全身的力气拼命的急加速从右路超了过来！就在马上超过我的同时并排前进的时候，我又来了个迅速减挡之冲7000转！马儿啊马儿果然不负众望又一次超越那头来自德国的白马，在超越的以后时间里的10公里一直保持了领先，到了目的地我就下道了，这次的疯狂经历真是为咱们的马儿争了口气！更鄙视那些自以为是开了宝马就可以随便挑衅的主！要知道我们的神驹也很COOL！

　　最后要提醒大家飙车是绝对不对的，也不知道自己犯了什么晕，下次在也不干这事了！不过本人驾驶年龄16年，以前经常跑长途，技术信得过，呵呵！这次是为了马儿争口气！其实还有很多精彩的细节感觉描述起来太累所以都省略掉了！这篇文章不是用来表达两车性能对比的，自己也知道赢的是国道飙车技术上。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

    对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。
    （1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
    在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
    行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
    此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
    （2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
    起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。
    （3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
    为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
    （4）在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
    而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

驾校助手