[误区一]安全带

犯错可能：100％

危害指数：

正确做法：要求所有乘客都系上安全带

城市驾驶，车内人系与不系安全带，往往差别不大，更多时候是为了应付交警。不过，在高速路上行驶，系不系安全带产生的结果是天壤之别，在同? ?的翻车事故当中，不系安全带，不是颈椎骨折致死，就是被抛到车外致死；系上安全带，仅仅? 成轻伤。

通常来说，由于有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超过90％不会系安全带。高速路上，后排乘客不仅不系安全带，而且还会以半躺的姿势休息，一发生事故，最容易受伤。

[误区二]简单事故处理

犯错可能：90％

危害指数：

正确做法：快速移到路旁

城市马路上发生事故后，都要保护现场，在交警到来之前，不能移动车辆，这? 乎是所有驾驶员“想当然”的常识。但在高速路上就不一定了。许多高速路连环相撞恰恰是? 为车辆滞留路面，致使后面车辆刹车不及再次发生事故，并且二次事故所? 成的人员财产损失往往大于第一单事故。所以，高速路发生事故，如果仅仅是简单的刮蹭或追尾，事实? 争议，? 人员伤亡，财损不大，车辆能够移动，告诉交警大概情况后，应该及时把车辆移到路边或应急车道上，而不应该? ?塞在道路中间，方便自己，也方便他人。现在手机都带有照相功能，在移车之前，可以照? ? 原始照片，碰到这种“移动”现场，高速交警一般不会为难！

[误区三]发生重大事故后的处理方式

犯错可能：超过80％

危害指数：

正确做法：报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外

如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，就一定不能移动现场。这点? 论发生地点是在城市道路还是高速路上，都是一? ?的。事故发生后，事主往往只有三种反应：一是受惊吓过度，在马路边半天回不过神；二是急着给亲人打电话报平安；三是打电话给保险公司；等想起报警的时候，已经过了半个小时。在城市里，报了警就足够了，但高速路上这只是第一步。报完警第二步紧接着要做的是设置警告? ?志，并且一定要在一百五十米外，宁可多，也不能少。第三步是把人员移送到护? ?外，这又分两种情况，如果伤者伤情严重，除非? 是专业的医护人员，要不就不要动伤者；如果只是轻伤，所有人都应第一时间移送到护? ?外，千万不能在事故现场争吵、理论。报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外，三? ?缺一不可，任何一个环节的不规范致使? 重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。

[误区四]碰到? ?塞情况

犯错可能：70％

危害指数：

正确做法：刹车——时刻留意车后情况——遇到紧急情况，快速避让，下车，人员跑到护? ?外

城市里通常发现前面发生事故，第一反应是踩刹车，降低速度，看看有没有空隙可以穿过，如果没有就直接停下来。但高速路上，停车可要万分小心。高速路上，一发现前面道路? ?塞了，这时就要提高警惕。先是踩刹车，降低速度，发现不得不停车的时候，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大货车充足的距离和时间减速，如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯，这时一定要往旁边闪，哪怕是撞向护? ?都在所不惜，? 为后车肯定刹不住了。高速路上最经常的撞车事故是，一辆小车跟在大货车后面等待通行，结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停，他太想刹停了，但? 为超载，在这种紧急事故当中，往往会出事。

[误区五]看热闹

犯错可能：超过70％

危害指数：

正确做法：不要去看热闹，也不要留在车内

一单事故后，周围会围着里三层外三层的看客，路过车辆大都会放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至会停车上去一看究竟。这种看热闹心理，往往会把自己置身于危险之中。如果高速路被塞死，停好车之后，第一时间是下车，跑到护? ?外，不要去看热闹，也不要留在车内。

[误区六]爆胎处理

犯错可能：超过50％

危害指数：

正确做法：不要慌? ，保持行驶方向稳定

由于爆胎而发生事故，小车远比大货车来得多且严重，主要原? 是小车操控远比大货车来得灵敏。一发生爆胎，小车司机往往急于? 正，一? 正往往是? 正过度，从而人为? 成车辆失控。正确的处理方法是，在上高速之前，尤其是超过5个小时的高速驾驶，一定要做安全检查，除了轮胎，还要检查机油、润滑油、降温液等等。一旦发生爆胎，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，给一个固定的? 正角度，并用力保持，不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹。

[误区七]疲劳驾驶与夜间行驶

犯错可能：40％

危害指数：

正确的做法：每隔两个小时休息一次，避免夜间行驶

在国内，对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是，每开四个小时就停车休息半个小时，人休息，车也休息，但极少有司机认真遵守这个规则，一来急着办事，二来是对自己的体力和驾驶技术有信心，坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候，高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。

不少司机喜欢夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少！错了，夜间出行远比白天出行危险得多，除了光线问题之外，夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出？原? 是白天要卸货。大货车座位高，高速公路的中央隔离? ?本挡不住对面射过来的车灯灯光，? 此，大部分大货车司机? 乎是在半炫目的状态下开车，并线的时候? ?本看不清隔壁车道是否有其他车辆，甚至不打转向灯。除非万不得已，建议不要夜间出行。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
　　1． 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。
　　2． 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。
　　3． 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
　　4． 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
　　5． 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
　　6． 在不具备超车的路面上决不能超。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

　　汽车音响与家用音响在同样功能的条件下，为什么比家用音响价格昂贵呢？这是因为汽车音响比家用音响更具独特之处。
　　
　　一、外形体积小
　　
　　汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。欧洲车型按DIN标准规定（长）183*（高）50*（深）153（毫米）。日本汽车多用双层形式，尺寸在（长）180*（高）100*（深）153（毫米）。在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件 ，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，成本也随之加大。
　　
　　二、使用环境恶劣
　　
　　汽车在不同等级的路面上行驶，致使汽车音响经常受到震动和冲击，故汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音；CD部分使用多级减振措施（1、拉簧，2、气囊，利用气囊的阻尼特性，3、先进电子防振系统ADVANCEDESP），就是将CD所放的信息提前3秒存入芯片，CD机受到强烈振动时，激光头要进行保护停止工作，这时芯片存储的信息放出，所以感觉不到放音有停顿现象。同时要求汽车音响中的元器件焊接装配绝对牢固，个别的元器件更需用强力胶固定。汽车音响要能承受室外温度的变化，如在太阳照射下仪表板的温度可达70度－80度，寒冷地区可达零下30度－40度，这样对元器件的等级要求就高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施，一般要在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以汽车音响在不同环境下都能正常工作。
　　
　　三、采用低直流电压供电
　　
　　大型客车、载重车汽车音响多24V供电，小客车多采用12V供电，电压变化将直接影响音响的输出功率，这就要求供电用线的材质阻抗非常小。其中，蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造，使导电性能加强，但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式了，可获得4*4W的功率，使用低阻抗的扬声器（2欧姆－4欧姆特制规格）以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法，将电源电压升至+-35V~40V，这样在电压波动时，可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放具有大电流线性好、饱和压降小、效率高，并且具有过热、过流、短路等保护措施。
　　
　　四、抗干扰能力强
　　
　　汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。对电源线的干扰，用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波。而对空间辐射干扰，则采用金属外壳密封屏蔽隔离，在高档音响中还装有专门用于抗干扰的集成电路和组件，用以降低外来的噪声干扰。
　　
　　五、收音部分灵敏度高，动态范围大
　　
　　汽车在道路上行驶，既有方向变化又有外界环境影响（如高楼、桥梁、电线网等），要保证收音正常，就要求收音部分灵敏度、选择性、S/N（信号/噪声）比都具有较高的性能，对AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）要求也很高。收音调谐器机械式多使用调感方式，以增强抗振和调协的稳定性，对FM（调频）波段的协调，则要求选择稳定可靠。高级音响已使用数码合成协调器。
　　
　　此外，汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能，如：用语音控制招待指令的音响，无需用手操纵只需说话即可完成操作；在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响；高级音响中的委员长提示功能（VOICEGUIDE）等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化，音量电位随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化。风声和发动机噪声以及噪声会使音乐细节难以捕捉，为了克服这个问题，动态道路噪声控制（DRC）可增强低音和高音，另外还可加重轻柔的乐段。
　　
　　以上简单介绍了汽车音响的特点、电路的复杂和所用材料价格之昂贵，从而使您不难得出为什么汽车音响价格高的缘由了。

驾校助手【jx.webtianxia.com】