汽车音响与家用音响在同样功能的条件下，为什么比家用音响价格昂贵呢？这是因为汽车音响比家用音响更具独特之处。
一、外形体积小
汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。欧洲车型按DIN标准规定（长）183*（高）50*（深）153（毫米）。日本汽车多用双层形式，尺寸在（长）180*（高）100*（深）153（毫米）。在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件 ，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，成本也随之加大。
二、使用环境恶劣
汽车在不同等级的路面上行驶，致使汽车音响经常受到震动和冲击，故汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音；CD部分使用多级减振措施（1、拉簧，2、气囊，利用气囊的阻尼特性，3、先进电子防振系统ADVANCEDESP），就是将CD所放的信息提前3秒存入芯片，CD机受到强烈振动时，激光头要进行保护停止工作，这时芯片存储的信息放出，所以感觉不到放音有停顿现象。同时要求汽车音响中的元器件焊接装配绝对牢固，个别的元器件更需用强力胶固定。汽车音响要能承受室外温度的变化，如在太阳照射下仪表板的温度可达70度－80度，寒冷地区可达零下30度－40度，这样对元器件的等级要求就高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施，一般要在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以汽车音响在不同环境下都能正常工作。
三、采用低直流电压供电
大型客车、载重车汽车音响多24V供电，小客车多采用12V供电，电压变化将直接影响音响的输出功率，这就要求供电用线的材质阻抗非常小。其中，蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造，使导电性能加强，但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式了，可获得4*4W的功率，使用低阻抗的扬声器（2欧姆－4欧姆特制规格）以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法，将电源电压升至+-35V~40V，这样在电压波动时，可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放具有大电流线性好、饱和压降小、效率高，并且具有过热、过流、短路等保护措施。
四、抗干扰能力强
汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。对电源线的干扰，用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波。而对空间辐射干扰，则采用金属外壳密封屏蔽隔离，在高档音响中还装有专门用于抗干扰的集成电路和组件，用以降低外来的噪声干扰。
五、收音部分灵敏度高，动态范围大
汽车在道路上行驶，既有方向变化又有外界环境影响（如高楼、桥梁、电线网等），要保证收音正常，就要求收音部分灵敏度、选择性、S/N（信号/噪声）比都具有较高的性能，对AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）要求也很高。收音调谐器机械式多使用调感方式，以增强抗振和调协的稳定性，对FM（调频）波段的协调，则要求选择稳定可靠。高级音响已使用数码合成协调器。
此外，汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能，如：用语音控制招待指令的音响，无需用手操纵只需说话即可完成操作；在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响；高级音响中的委员长提示功能（VOICEGUIDE）等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化，音量电位随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化。风声和发动机噪声以及噪声会使音乐细节难以捕捉，为了克服这个问题，动态道路噪声控制（DRC）可增强低音和高音，另外还可加重轻柔的乐段。
以上简单介绍了汽车音响的特点、电路的复杂和所用材料价格之昂贵，从而使您不难得出为什么汽车音响价格高的缘由了。
驾校助手
[误区一]安全带
犯错可能：100％ 危害指数： 正确做法：要求所有乘客都系上安全带 城市驾驶，车内人系与不系安全带，往往差别不大，更多时候是为了应付交警。不过，在高速路上行驶，系不系安全带产生的结果是天壤之别，在同? ?的翻车事故当中，不系安全带，不是颈椎骨折致死，就是被抛到车外致死；系上安全带，仅仅? 成轻伤。 通常来说，由于有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超过90％不会系安全带。高速路上，后排乘客不仅不系安全带，而且还会以半躺的姿势休息，一发生事故，最容易受伤。 [误区二]简单事故处理 犯错可能：90％ 危害指数： 正确做法：快速移到路旁 城市马路上发生事故后，都要保护现场，在交警到来之前，不能移动车辆，这? 乎是所有驾驶员“想当然”的常识。但在高速路上就不一定了。许多高速路连环相撞恰恰是? 为车辆滞留路面，致使后面车辆刹车不及再次发生事故，并且二次事故所? 成的人员财产损失往往大于第一单事故。所以，高速路发生事故，如果仅仅是简单的刮蹭或追尾，事实? 争议，? 人员伤亡，财损不大，车辆能够移动，告诉交警大概情况后，应该及时把车辆移到路边或应急车道上，而不应该? ?塞在道路中间，方便自己，也方便他人。现在手机都带有照相功能，在移车之前，可以照? ? 原始照片，碰到这种“移动”现场，高速交警一般不会为难！ [误区三]发生重大事故后的处理方式 犯错可能：超过80％ 危害指数： 正确做法：报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外 如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，就一定不能移动现场。这点? 论发生地点是在城市道路还是高速路上，都是一? ?的。事故发生后，事主往往只有三种反应：一是受惊吓过度，在马路边半天回不过神；二是急着给亲人打电话报平安；三是打电话给保险公司；等想起报警的时候，已经过了半个小时。在城市里，报了警就足够了，但高速路上这只是第一步。报完警第二步紧接着要做的是设置警告? ?志，并且一定要在一百五十米外，宁可多，也不能少。第三步是把人员移送到护? ?外，这又分两种情况，如果伤者伤情严重，除非? 是专业的医护人员，要不就不要动伤者；如果只是轻伤，所有人都应第一时间移送到护? ?外，千万不能在事故现场争吵、理论。报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外，三? ?缺一不可，任何一个环节的不规范致使? 重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。 [误区四]碰到? ?塞情况 犯错可能：70％ 危害指数： 正确做法：刹车——时刻留意车后情况——遇到紧急情况，快速避让，下车，人员跑到护? ?外 城市里通常发现前面发生事故，第一反应是踩刹车，降低速度，看看有没有空隙可以穿过，如果没有就直接停下来。但高速路上，停车可要万分小心。高速路上，一发现前面道路? ?塞了，这时就要提高警惕。先是踩刹车，降低速度，发现不得不停车的时候，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大货车充足的距离和时间减速，如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯，这时一定要往旁边闪，哪怕是撞向护? ?都在所不惜，? 为后车肯定刹不住了。高速路上最经常的撞车事故是，一辆小车跟在大货车后面等待通行，结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停，他太想刹停了，但? 为超载，在这种紧急事故当中，往往会出事。 [误区五]看热闹 犯错可能：超过70％ 危害指数： 正确做法：不要去看热闹，也不要留在车内 一单事故后，周围会围着里三层外三层的看客，路过车辆大都会放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至会停车上去一看究竟。这种看热闹心理，往往会把自己置身于危险之中。如果高速路被塞死，停好车之后，第一时间是下车，跑到护? ?外，不要去看热闹，也不要留在车内。 [误区六]爆胎处理 犯错可能：超过50％ 危害指数： 正确做法：不要慌? ，保持行驶方向稳定 由于爆胎而发生事故，小车远比大货车来得多且严重，主要原? 是小车操控远比大货车来得灵敏。一发生爆胎，小车司机往往急于? 正，一? 正往往是? 正过度，从而人为? 成车辆失控。正确的处理方法是，在上高速之前，尤其是超过5个小时的高速驾驶，一定要做安全检查，除了轮胎，还要检查机油、润滑油、降温液等等。一旦发生爆胎，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，给一个固定的? 正角度，并用力保持，不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹。 [误区七]疲劳驾驶与夜间行驶 犯错可能：40％ 危害指数： 正确的做法：每隔两个小时休息一次，避免夜间行驶 在国内，对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是，每开四个小时就停车休息半个小时，人休息，车也休息，但极少有司机认真遵守这个规则，一来急着办事，二来是对自己的体力和驾驶技术有信心，坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候，高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。 不少司机喜欢夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少！错了，夜间出行远比白天出行危险得多，除了光线问题之外，夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出？原? 是白天要卸货。大货车座位高，高速公路的中央隔离? ?本挡不住对面射过来的车灯灯光，? 此，大部分大货车司机? 乎是在半炫目的状态下开车，并线的时候? ?本看不清隔壁车道是否有其他车辆，甚至不打转向灯。除非万不得已，建议不要夜间出行。驾校助手【jx.webtianxia.com】
在驾校的时候，经常和老师及同学们聊天，讨论将来自己开车是开手动档的还是自动档的，驾校老师经常对此话题不屑一顾，甩下一句“自动档那叫车嘛？就一只脚动，典型的残废车！！”许多想买自动档的同学听后无语，大背气半天，大家听后不高兴归不高兴，还得老老实实地踩离合、切档位、掰盘子，驾校考试还是用手动档的车来考——不服不行呀。不过大家内心都真希望将来的考试都用自动档的，但这样我们“马路杀手”会越来越多，呵呵。
在驾校学习的时候，我们这地方基本上都是在原地倒桩，主要是为了应付考试。至于上路，少得非常可怜，人家驾校不想让你烧他的油太多呀。所以关于手动档的换档问题真还没注意多少。现在偶买了POLO，也开了5000公里了，经常到论坛上来逛，来学习，发现这个换档还真是个技术问题。所以进行了学习、研究和体会。现将最新学习和体验心得写出来，供有经验的POLO车主进行批评指正，偶以后也好及时改正。在此谢谢了先！ 一、关于换档的时机 1、两种观点的争论：经偶这段时间的详细考察，发现在手动档POLO车主在换档技术方面，形成了两个比较鲜明的派别：学院派和经验派，（偶是菠罗派，第三个派 别？）。学院派以“POLO使用维护说明书”上的换档标准严格进行操作，经验派以“POLO使用维护说明书”上的换档标准为基准，对换档转数进行了修正，即提高了一些换档转数，这其中又有不同的换档转数。特别注明：两个派别的名字是偶进行划分的，呵呵。 2、讨论的基点——“POLO使用维护说明书”上的换档标准：（1）手册P1-2“转速表”中指出：尽早切换入高档位有助于节省燃油和降低噪音。如果转速低于1200转/分钟，您应当将档位向下切换一档；（2）手册P3-3“换档节能”中指出：以第1档应该只行驶一辆汽车的距离，发动机转速2000转/分左右换入下一个高档位。对于装备自动变速器的汽车，应该慢踩油门踏板，不要踩死油门，到达强制换低档位置。这样就自动选择经济模式：早升档和晚降档。 3、学院派：严格的按照“POLO使用维护说明书”上进行换档，认为上海大众的说明书具有指导性、普遍性和权威性，应该按照说明书进行操作。只有这样，才是POLO换档的正确方法，是合理的。 4、经验派：也即实践派，考虑中国目前的实际状况，把换档时机推后，即转数更高时进行换档。他们认为说明书是理论上的，书本上的，没有考虑中国目前的实际情况，只有把转数提高才是符合实际的。一般情 况下他们都是2500转以上换高档，1200-1500转换低档。这中间又有根据1-2、2-3、3-4、4-5档位的不同，道路状况的不同进行不同转数的换档，如在3000转以上换档的，3500转以上换档的等等，可以说是五花八门、五彩缤纷，不一而足。当然也还有听发动机声音换档的（根本不看也不问转速表如何工作，只有上帝知道是什么时候换档的。）——许多大侠的至高境界，也是我换档的目标和开车追求的理想境界。 5、操作不同存在的根源：经验派认为，高转速换档是被逼无耐，实属“逼上梁山”之举。因为目前中国的油品——无论93#还是97#——清洁度还不高，如果按说明书上的方法换档，只会更加增加发动机内的积炭，使发动机怠速发抖、不稳、熄火、过早损坏和EPC灯不明原因亮等问题。在高转速换档（包括升、降档），以高油耗为代价，使汽油燃烧更为充分，以减速少发动机积炭。 6、偶个人的认识：“POLO使用维护说明书”的换档标准，使用此标准换档主要的好处是节能、降低工作噪声和环保，以及对发动机各技术参数的合理配合（即不太伤发动机）。但鉴于目前国内各大石油公司普遍存在的技术（是技术还是利润？）难题——汽油品质得不到保证的前提下，适当提升一下换档转速是必要的。但也不能赞同 少数DX的提升太高转数的换档技术，因为太高转数换档对发动机同样伤害较大，所谓“矫枉不能过正”嘛。 7、偶的个人体验：POLO1.4与1.6的发动机技术参数略有不同，所以偶只能谈谈偶的POLO1.6的换档体验。偶基本在1200——1400转入低档，不论何档向下降档都为此标准。2200-2500转换高档，无论何档（1档启步、急速减档等情况为例外）向上换档均为此换数。公里数与档位的对比关系为：1档0-10公里；2档10-30公里；3档30-50公里；4档50-70公里；5档70公里及以上（我的最高达到160公里）。现在正在练习听发动机声音平稳换档的技术，对偶这个新手而言已经有一点心得了，嘿嘿~~~（以后偶的换档经验请注明为第三派系“菠罗派”。旁边有DX的大个砖头来乐：你的换档方式是剩饭，偶们都是这样换的，还“菠罗派”呢！！） 二、换档注意事项 1、启动时：冷机情况下决不能让发动机高速运转,无论是空档还是挂入档位。所以特别是在冬天，刚刚开始的一段时间，要以不高于40公里的速度行驶。等水温上来之后你再“飚车”。 2、倒车时：只有在汽车静止时才可以切入倒档。 3、1档的使用：在第1档行驶时应当只行驶一辆汽车的距离。但遇上超级堵车跟车时，应该换回1档爬行。 4、换档时 ：找到适合自己的换档手法，形成习惯，应当干净利索，不可拖泥带水。 5、行驶时：行驶过程中手不要搭在变速杆手柄上。 6、踩离合：要努力做到平稳换档，因为POLO的离合较长，所以要放离合时要平稳，即“在发动机运转时应将离合器完全踩下并稍做等候，以避免换档时发出躁音”。另外新手一定要练好“上坡起步”神功，否则建议不要上路，因为目前中国的道路还真没有多少平坦的，如果你一时疏忽,就会发生溜车事件。 7、磨合期：在车辆磨合期内要避免发动机高转速运转，一般认为不能超过4000转。驾校助手