雾气刚刚散去，天气变得更冷了，天气预报说，本周末还有雨雪天气造访。要下雪了，欢愉之余又平添了不少烦恼，特别是驾车出行，如同车技大考一般，让心中没底的人不敢下场，让手潮的新手险象环生。冰天雪地究竟该如何驾驶才安全呢？

　　常规情况

　　起步：轻加油，慢走车，高挡位加油动作要轻柔，车辆应缓慢平稳起步，然后再正常行驶。如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能。如果是手动变速箱，在地面很滑的情况下，可二挡起步。

　　换挡：宁高勿低，宁早勿晚，宁直不弯

　　尽量让离合器接触时动作柔和、平顺。尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作。手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡，在直线和平直路段完成。

　　刹车：先点后刹，利用发动机牵制力动作要循序渐进，最好先轻点，等车速下降后再逐步加大刹车力度。特别强调的是刹车尽量在直道完成，入弯前先减速，即操作任何动作前，先把速度降到位。

　　在紧急情况下，手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。

　　转向：先减速，慢打轮，早回正正确轻柔的转向是雪地驾驶技术当中很重要的环节。大多数情况车辆失控是由于车速过快，转向动作生硬即力道过猛造成的。在冰雪路面过弯时，应先将车速降下来，再轻柔缓慢地均匀打轮。特别要注意的是，在冰雪路面回正方。

　　向的时机应略早于正常路面

　　应急情况

　　侧滑、甩尾由于刹车过猛或加速太急都会造成车辆侧滑、甩尾，即车辆不能按照驾驶者预定的行驶方向行驶，出现横向滑动或来回摆尾的情况。

　　由于制动过猛造成的侧滑或甩尾，应松开刹车踏板，采用连续点刹的方式制动（带ＡＢＳ的车辆，一般不会出现类似情况）。

　　处理方法：出现类似危险情况时，千万不要猛打方向，企图靠转动方向改变打滑状态，这是非常危险的，不但起不到纠正作用，有时还会适得其反。

　　转向不足由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足，即车头向弯外滑动，车辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶。特别是前轮驱动的车辆，更易发生类似现象。

　　处理方法：首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。

　　转向过度由于车辆速度过快，转向过猛，导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向，即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况。

　　处理方法：首先仍是松开油门，轻柔而迅速地反打方向，必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速。

　　驾驶技术提高不是一朝一夕的事，要在平时多用心，多训练，知道了处理冰雪路面的驾驶法门，便有了通向安全的钥匙，祝你一路平安。

　　□张群

驾校助手

说起制动，俗称刹车，发展到今天，已经不需要一般的人再去特别的学习什么了，什么ABS防抱死，电子制动控制，电子制动分配。一个个价值连成的电子系统，已经精确的取代了人们所需要努力掌握的技术。所以，以上我所说的意思就是，如果您是开着昂贵的宝马房车，或是大奔，或者只是每天以车带步，那么您需要做的就是踩下刹车，握好方向盘。但如果您追求技术的提炼，那么对左脚制动技术不防多了解一下。
以前有心的朋友应该看过我写的关于漂移的文章，这就算是那个的续吧，说起种种技术，什么Heel&Toe，DoubleClutch，等等，都是属于最基本的，操作技术。同样属于熟练工种。所谓左脚制动技术也没什么新鲜的，只是用在比赛里更多，生活中更少罢了。有人说比赛动作用在生活中又没意义又没效果，还毁车，废油，甚至危险，其实不然，比如以前我觉得Heel&Toe就不能在生活中使用，因为那时我根本没有掌握，没有熟练。但现在我开手排车几乎每个入弯和减速都会用到，感觉很普通，当然我不是用HEEL和TOE，我是用前脚掌的左边和右边。说到DoubleClutch。就更不用说了，和Heel&Toe不同的是那是我开了一年车以后自己体会出来了，后来才知道那叫DoubleClutch。但左脚制动不同，那就是它永远不可能在生活中使用，因为那是纯比赛动作。
为了不误导一般的网友，我先来说说，用左脚踩刹车和，左脚制动的区别。那就是前者是一种行为，而后者是一种技术。不要觉得我神经，用我自己来举例子，我开手自一体的车时就是左脚踩刹车，只要你感觉好，左脚一样可以精确的控制刹车。而且我也见过别的朋友开自动档有用左脚踩刹车的。好这就是用左脚踩刹车，简单到和用右脚一样。废话说完了，开始说正题，什么是左脚制动技术。首先跟以前一样，说说什么车可以用这技术。前驱可以，四驱可以，后驱不可以，也不需要。为什么呢，因为这个技术无非也是为了增加转向，提高弯道速度，后驱不需要用左脚制动技术也可以增加转向，但用了会如何，答案是没开过不知道。那有人会问，四驱可以？四驱有好多种，比如有的是动力主要分配到前轮，有的是全时四驱四轮平分动力（基本上），有的比如宝时捷也有四驱，但是动力主要分配给后轮。那什么可以用呢，准确的说没开过，我也不知道，不过我想前两种可以，后一种不行。至于是手排还是自排都可以。那什么情况下可以用这个动作呢，答案是过弯当中。这个动作的目的，保持发动机转速，增加驱动力（原因这里就不讲了），还有就是适当的控制车速，增加转向。以上是目的，方法，就是在入弯以后，如果速度过快，需要控制车速，或增加转向时，右脚踩住油门不放，保持转速和发动机的驱动力，然后用左脚控制刹车，适当的调整速度，点到为止。举个实际中的例子。假如你要过一个90度的弯，路面比较宽，所以速度可以很快，但如果你用二档，油门到底充其量不过60到70公里每小时，显然速度被二档给压制了，但如果你用三档，速度是上去了，不过转速又掉了太多，不能保持足够的驱动力，这时就可以使用左脚制动了，保持三档，深踩油门加速，左脚准备控制刹车，当转向不足或者速度过快时，踩下刹车，但不放开油门。达到的效果是发动机转速基本不变，速度稍微降低，并同时增加转向。（增加转向的原因是一车速降低，再有就是当踩刹车后由于前轮动力保持所以减的速度比后轮少，所以后轮与地面的速度差相对较大，所以会轻微的产生漂移。个人见解啊）。好了，基本的意思讲完了，之所以我说生活中不会用到是因为实在没必要那样做，因为那只是在非常极端的比赛环境时才用的，加之一般人用手排车使用左脚制动基本属于入弯前根本就没有考虑要把车在弯中停下来，这样在生活中可不可以，这不符合我讲的给自己留余量的原则。危险至极。所以有兴趣的朋友找个地方好好体会体会可以，生活中绝对不可以使用。除非你下赛道。

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　　冬季气温较低时首次起动发动机时应当适当预热发动机，至少等发动机冷却水温达到40摄氏度时才能开始缓慢驾驶车辆，此为第一预热阶段。由于此时发动机、变速器、差速器内的润滑油没有达到工作温度，不能发挥充分的润滑效果，造成机械磨损加剧。所以第二预热阶段是在车辆开始行驶的一段时间内（大约10分钟左右）保持低速行驶，并尽量维持发动机转速在2500-3000转/分之间，避免急加速行驶。

　　其次，要防止车辆各个部位结冰。较容易结冰的部分有车门、制动器、轮胎、手刹等。当室外温度较低而空气湿度又较大的情况下，比较容易出现上述现象。另外每天停车后应将空调控制面板的内外循环控制置于内循环位置，以防风挡被冻结。

　　从行驶安全考虑，冬季除雾装置是冬季行车应注意的关键设施。如后玻璃除雾性能是否完好，前除雾风道是否畅通。由于冬季驾驶室内外温差较大，再遇上较大空气湿度的天气，则玻璃上出现雾气就在所难免。驾驶员的视线直接关系到行车安全，所以车辆除雾装置一定要保持完备。

　　另外，制动防抱死（ABS）系统在冰雪路面起作用时，虽然可以在一定程度上提高制动的方向稳定性，但制动距离可能比不带ABS的车辆还要长。所以我们不要过分依赖电子制动系统。不光是ABS系统，TRAC、VSC、EBD、BA等系统都是具有调整范围的，超出系统所能控制的范围车辆依然会丧失稳定性。

　　可见安全行车的基础还是规范驾驶，谨慎上路。

　　张立维 北京市汽修公司三元桥丰田技术总监

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