开了几年车，驾驶技术是越来越熟练，也逐渐找到所谓的“人车合一”的感觉了。在车流中自由穿梭，惬意的感觉和刚拿到驾照时的生涩相比，那真是天壤之别。不过驾驶技术是熟练了，一些原本在驾校学到的标准知识却在逐步走样，心里大概还觉得驾校教练的一些动作既繁琐吃力，动作也不“潇洒”，你看我现在开得多好！殊不知，往往就出于这样的疏忽和自大，可能就会为车辆故障埋下祸根，甚至发生意想不到的事故。
　　半联动控制车速毁坏离合器
　　在驾校，教练会要求换完挡之后左脚要立刻从离合器踏板上挪开，虽然对新手来说这很困难，但是有其用意的。一些“半桶水”驾驶员在开车时习惯将左脚一直踩在离合踏板上，以为这样可以更好保持对车辆的控制。其实若使得离合器处于半结合状态，不但影响车辆行驶，而且对离合器片损害非常大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合器片迅速磨损。
　　很多新司机习惯使用半联动来控制车速，甚至有人升挡后发现车速过快，下意识就采用半联动来控制车速。其实这是错误的，驾驶时应该明白挡位和车速的对应关系，不要开始一味地加挡，然后采用半联动来降低车速。
　　此外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
　　斜坡停车不挂挡
　　手刹也有叫驻车制动器或者停车制动器，大家都知道就是停车以后防止车子自行溜动的设备，新手们通常都是起步忘记放手刹，而停车却忘记拉手刹。对于有一定驾驶经验的人来说，停车忘拉手刹自然是不可能了，但却可能忘记另一样重要的东西：按驾校教练的传授，在有坡度的地方停车应该在拉手刹车的同时挂挡停车。挂挡是利用发动机的阻力帮助手刹车更好地发挥停车制动的作用，最好上坡停车挂一挡，下坡停车挂倒挡。尽管车辆的手刹车通常情况下都有效，但在一些大坡度的停车位，手刹却未必靠得住，机械疲劳甚至可能导致手刹失灵，后果会很严重。因此挂挡停车还是最稳妥有效的驻车方式。其实只要你挂上挡，齿轮已完全咬住，车是很难移动的，加上手刹制动，可谓万无一失。当然，如果在一些极陡峭的斜坡上停车，最好还能在车轮下垫块砖头或木块，那就更加安全了。
　　不愿打灯导致事故
　　在驾校学车时，如果起步或停车时没有打转向灯一定会被教练责备，但自己开车没多久，这些小细节就全忘记了：起步时瞅着没车就打轮上路了，停车也是想停就停，毫无征兆，经常弄得后面的跟车需要紧急刹车。至于会车的时候要用近光之类的驾校教导，更是抛到了九霄云外。
　　其实，灯光作为一种特殊的语言，能起到重要的沟通作用。如果不使用它，别的车辆将很难明白你的意图，很容易在起步上路或半途停车时发生事故。除此之外，灯光的使用也能体现一个驾驶者的道德素质，滥用远光灯等不礼貌的做法很容易导致他人的反感。
　　握方向盘无精打采
　　刚开始驾驶时，相信大家都是把双手必恭必敬地放在方向盘上。但开得时间久了，却成了这个样子：左手懒洋洋的扶着方向盘下端甚至是靠在方向盘的横幅上，右手也无精打采地搁在变速杆上。为了转大弯方便，“半桶水”司机还养成了从方向盘的内沿往外反抓方向盘的坏习惯，自认为省力又方便。这些驾驶习惯日常驾驶也许没有多大的麻烦，但一旦遇上突发状况，一只手根本难以应付紧急转向的动作，而单手转向的精确度也非常差。至于右手放在变速杆上的习惯，则很容易造成换挡机构的提前磨损。而从方向盘的内沿往外反抓方向盘的坏习惯，如果碰上颠簸路面，转向轮将路面颠簸突然地回馈到方向盘上时，极容易形成驾驶者腕部受伤。
　　另外，对于突然的转向，这种内掏方向盘式的驾驶习惯很难及时应付，并且相对于标准的九点、三点式的方向盘握姿，内掏方向盘的转向角度也很难做到精确。
　　停车虽熟但无素质
　　停车是每个驾驶者天天都要面对的问题，刚刚经历了驾校严格入库训练的新手们，虽然动作不娴熟，但在停车时还是会一丝不苟地将车倒进车位；如果停得不正，也愿意多花点时间挪上几把，非要把车停正了才会满意离开。
　　“半桶水”司机可不这样了，在靠路边停车的车位，有些车主懒得把挡位推入倒挡，一看车位前后距离足够，便右打方向盘切进线内，忽略了车体宽度的错误判断，会因车头右前轮即将触及路沿而不得不向左修正。如此一来，车尾就留在车位之外了。有时候，停车位虽然画了线，但很多能停两辆车的地方却被一辆车占据着，这多半是态度马虎“半桶水”司机的“杰作”。还是将驾校的停车技巧重新回个炉吧。
　　停车位所画格子的长度有可能不一样，但不管怎样变，一定要让车尾先入位才能顺利到位。因此，应先驶过停车位与前方车位内的车辆平行，然后根据车位大小，决定与前格车辆之间的并行距离。目测估算完成后，一律先向右旋转方向盘一圈半以上，然后再开始倒车。等车右前灯接近前方车左尾灯时，便开始回正并向左旋转方向盘。当车体头尾完整停进前后位车辆间时，注意是否过度凸出，须反复修正。如果车位面积刚够容纳车子，那么倒车切入的角度必须较大一些。
　　当然，为了防止前车左后保险杠尾端顶到自己车的右侧门，并排时的间隙应多预留些距离。在倒车过程中，如果车头有可能会碰到障碍物，需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。(朱钦）

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　　“五一”长假来临了，又到了一个汽车销售的旺季。一些心急的车主纷纷在节前提了新车，准备利用假期，好好享受一下有车生活。过了节，开上新车，本来是件很高兴的事，可是如果您的爱车在关键时刻掉了链子，就有些美中不足了。先看看下面的两个小故事吧。

　　一日，一位大款兴致勃勃到亚运村车市上买了辆大奔，开走没多久就心急火燎地给市场领导打电话，说要投诉卖大奔的经销商。原因是他开走新车办完事后，想倒车时，大奔却怎么也不听使唤了。要说还没上牌的大奔，才半个多小时就歇菜了，能不让人搓火吗？等经销商赶到“事故现场”，仔细检查才明白，敢情这位大款还当开“老三样”时那样可劲儿掰手排挡，却忘了高档自排挡车上的驻车按钮！

　　无独有偶，前一阵儿，一位女士将自己停在亮马河边的车驶走。挂倒挡时，不曾想却鬼使神差地挂上了前进挡，一给油，车子冲下了河堤，“咕咚”一声扎进了亮马河。后面更令人叫绝的情节相信许多关心汽车信息的读者都不会陌生：这位女士从容不迫地收拾好皮包，打开车门沉着地游到了岸边。更令人想不到的还在后头??等救援公司闻讯赶来捞车，工作人员一看，乐了，原来这位女士已经不是第一次挂错倒挡掉进河里了。据救援俱乐部会员讲，这回跟上回几乎如出一辙！

　　虽然，有一位哲人曾经说过：“人不可能两次跨进同一条河流。”可现实生活就是这么爱开玩笑，无论是作为京城173万辆汽车的车主，还是270万揣着驾照的司机，挂倒挡可是学车初始阶段要学的基本功，为什么还会发生不少这样的笑话呢？

　　这就要说到实际问题上来了。作为新车主，从汽车市场将爱车开走的急切心情是可想而知的，可如果不对车况有一个最基本的了解和熟悉，不和爱车有一个磨合的过程，就仓促上路，是很容易发生上面的两种情况，甚至会导致更严重的后果。现在，国内汽车经销商多如牛毛，可真正能够让车主在熟悉车的基本性能和操控技能的前提下上路却少之又少。在德国大众汽车城，笔者看到每一位购车者不但会得到现场讲解，而且销售人员还会陪车主开车出去“逛”一圈，让车在动态驾驶中尽快掌握车的整体情况。在国内，一汽的红旗车在售中服务中有明确的规定：让经销商给新车客户讲解20分钟如何操控，如果红旗再将静态讲解与动态试驾结合起来，其轿车的售中服务规范就真与国外售中服务接轨了。

　　“五一”期间，不少人加入了新车主的行列。路上的新车多了，新手也多了，作为新车主的您，如果在上路之前先熟悉一下爱车的性能，在驾驶过程中，给它更多的关爱与体贴，才能达到人车合一的境界。您的爱车也才能给您带来更多的快乐与惊喜。

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城市中驾车，红绿灯下的起步停车成了驾驶的主要内容，频繁的停停走走，是否有相对省油的方法?面对车友的不断询问，开“千里马”的赵先生给车友支了几招。

起步不要急加速起步时尽量不要急加速，不要与别的车暗中较劲比谁起步快。有的车起步时脚下稍一给油发动机的转速就急速升高，以千里马为例，当起步时将转速控制在1500转以内较为省油。

行车加速要匀和特别是在超车时容易将油门踩大，这时最为费油。超车时应将所要超车的差距拉开一点，留出爱车预提速的空间，让爱车尽量柔和均匀加速，这样不仅对新车的磨合非常好同时绝对省油。

掌握好最佳时速拿千里马来说，其经济时速为60公里/小时，手动油耗厂家参数为4.8升AT5.8升，当90公里/小时，手动油耗厂家参数为5.7升AT6.1升，120公里/小时，手动油耗厂家参数为7.5升AT8.2升。从上面参数可见，60至80公里/小时的速度是磨合与节油的最佳选择。

刹车尽量靠滑行过路口时提前观察红绿灯的情况，若前方绿灯已过不去或已是红灯，则尽量提前停止加油，靠滑行方式前进等待红灯变绿，这样极为省油。在靠滑行方式前进等待红灯变绿时，若明知红灯马上就要变绿灯情况下，用刹车控制滑行的速度，尽量使车在还没有完全停下时就能够连接上起步，这样可以避免静止状态下的起步，从而又能够为你节省不少的油料。

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