1.6升手挡307并不属于“堵车时操作便利”的车型
    经过长时间拥堵路面行车，发觉1.6升手挡307的特性并不属于“堵车时操作便利”一类。原因分别来自低速扭矩并不完美的发动机与307较重车身的组合以及一挡并不容易挂入且速比较大的五速手动变速箱。
    东风标致307的1.6升发动机最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高转速发动机。也就是说，驾驶员驾驶时只有让发动机维持在一个较高的转速，才能使车辆获得较好的动力，即人们通常形容的“给油就走”、“油门反应灵敏”。
    起步时，尤其是堵车路面频繁起步时，人们通常不会将发动机转速打得太高。1.6手挡307自重接近1.3吨（1293kg，同样的1.6发动机使用在国内外多款标致、雪铁龙轿车上，而国产307是自重最大的），发动机怠速转速800转，启动时油门稍微跟不上车体就会产生抖动。
    影响堵车时情绪的还有变速器，307的五档手动变速器操作感一般（和大众的变速箱当然是存在一定差距），起步时经常用到的一挡比其它挡位略为难挂，进挡过程中总会感到有一个阻碍点，偶尔还会发生推不进挡位的情况。也许是为了照顾低转速发动机拖动较沉车身的缘故，能感觉到变速箱一挡速比设计得较大，堵车时别人用一挡就能跟上前车，307就需要挂上二挡，堵车时驾驶员的操作量有所加大。
    2000转、二、三挡急加速全车“非正常”抖动
    车子跑了几千公里，其间发现一个不应该出现或者说让人感觉很不舒服的问题??车辆在二挡（或三挡）、发动机转速在2000转左右大脚油门急加速时，车身会剧烈的抖动??车内人员可以感到整个车身都在颤动的“非正常”剧烈抖动。而使用相同发动机的爱丽舍、富康等车就没有此问题。
    这个问题对于1.6升手挡307来说不是个案，但可以解释：
    抖动现象还是和发动机特性以及307车身较沉有关（车重更轻的爱丽舍等车就没有发现此问题），2000转时发动机扭矩输出对于1.3吨重的307来说还是不足，在这个转速急加速，发动机出力难以应付较沉的车身以及速度增加的需要，造成发动机剧烈震动，从而带动整车颤动。
    解决办法是改变驾驶习惯??发动机处于2000转时不要急加油，缓慢给油直到发动机转速达到2500转以上才可进行急加油操作。否则对发动机、离合器、变速箱等部件都会造成不良影响。开惯了低转速发动机轿车的驾驶员就该注意了，1.6的307要想获得活跃的动力表现，从一挡开始就应该避免低速换档，虽然作为家庭用车，我们不可能按照理论值在4000转左右换档，但追求提速效果时换档转速至少不要低于2500转。
    高速表现优秀且燃油经济性明显
    通常的路面才是1.6升307更适合的路面，高转速发动机的特点这时可以发挥得淋漓尽致。
    1.6升307在高速路段和低速路段的表现差别明显，在一次北京至天津的“城际旅途”中，这种高、低速路面的表现差异更是让人印象深刻。在通畅路面上，四挡的提速和五档的高速行驶78千瓦的发动机都能很好的完成任务，3000转以上才是这台发动机自我感觉最舒畅的阶段。在高速公路上，307可以随油门的下潜把时速表指针推到150km/h以上（雷达测速的出现没能让307肆无忌惮的继续加速）??整个过程是靠发动机出力，而不是依靠软磨硬泡把速度悠起来。
    “城际旅途”中307共行驶了529公里，包括300公里的高速和229公里的城市拥堵路面，耗油40升（93#，39.9L），百公里平均油耗约7.54升，比平时完全在市区行驶的百公里9.2升要好许多。
    高转速发动机需要相应的驾车方法
    从发动机的工况图上我们也可以看出，307的1.6升发动机转速在1500转时的扭矩约122n.m，1000转时估计也只有110n.m（图上未表示），只有当转速拉到3000以上（3500至4500转）时，发动机才能发挥出最佳工作状态，令车辆呈现出活跃的动力表现。

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现在市面上行驶的各种微型汽车很多了，但是有些人在驾驶这些“迷你”汽车时，往往因为自己的汽车排气量小、速度慢、档次低而感自卑，行驶速度不敢放快，更不敢轻易超车。其实这样不仅浪费了自己宝贵的时间，而且在快车道上慢行，也妨碍别人行车，不利于道路的畅通，重要的是对汽车各部件也不好。
    过去的小型汽车设计不够合理，工艺比较落后，整车性能差，故障率高，行驶中速度不宜太快。而现在的微型汽车是高水准的设计，与过去有着根本的区别。引擎容量虽然比较小，但精良的设计使马力和扭力大大提高，完全能以较高的速度行驶。因此，必须靠转数的提高而达到所需的马力。如果汽车行驶速度比较低，引擎转数不高，就无法有效发挥其全部实力；反之，汽车速度上去了，发动机转数达到一定限度，就能获得与较大排量汽车同样的性能。
    一般在市区行驶，走走停停，小型车以每小时40公里的速度行驶时最好不要超过四档，只有当速度得到进一步提高，再相应提高档位。而较大马力的汽车，在市区行驶也应尽量用三档，以便充分利于其扭力，轻快而有力地行驶。就像草原上活跃的羚羊，要快要慢，超车或换车道都可随心所欲。
    引擎转速保持在较高的范围内，声音也略为大些，这是正常的。若以安静的引擎声，斯文的驾驶方法行驶，不但因冲力不足，动力缓慢影响交通，而且对微型汽车本身也是一种伤害。
    汽车引擎的设计，为了达到与其他部分配合使用的目的。同样，小型汽车所装的引擎也有大小之别，小的数百毫升，大的五、六千毫升。容量大的引擎，驱动力大，即使引擎以低速转时的扭力去驱动车辆也绰绰有余。此时如果时速20公里也可用四档，不影响引擎的寿命，而且宁静舒适。但小容量汽车就要注意使用高转速范围，充分发挥设计者赋于其轻快活泼的性能，穿梭于宽大笨重的汽车之间，自如行驶。

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　　炎炎夏季的到来也预示着北方雨季的降临，在这种状况下，对于有车族来说确实头疼，开车时得小心翼翼，生怕行车出危险。同时，还得担心爱车在风雨的“洗礼”之下，有否“受伤”。记者就此采访了郑州人和车友俱乐部的相关专业人士，从行车、涉水、轮胎以及应对紧急情况、雨后汽车保养等方面给大伙来支招。 □今报记者 刘文强

　　行车 减速防打滑

　　雨天开车如果遇到车子打滑，要遵循“后同前不同”的法则：如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正。“雨天行车尽量使用二挡或三挡，且时速不要超过40公里，停车时最好提前100米开始减速，给后面的车辆留出足够的应对时间。”有着10余年驾驶经验的孙先生强调，“不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机看不清车外的情况。”

　　涉水 低速通过积水区

　　王先生开了近10年车，他说，汽车涉水前一定要先观察积水的深度，一般来说只要积水不超过半个车轮或者不超过排气管的高度，就可以安全通过。通过积水区时应使用低挡行车并稳住油门，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，即便使用空挡也要不断地轰油门，保持发动机的排气压力高于水压。同时车辆在涉水时不能车速过快，因为过快的车速会将水冲起来，吸进空气滤清器，导致发动机进水熄火。汽车在涉水时如果出现车轮打滑空转，应立即停车，保持发动机不熄火，再组织人力或其他车辆协助拖出。

　　胎纹 不可少于2~3毫米

　　雨天行车会对轮胎提出更高的要求。从事汽车维修、装潢的李先生提醒，雨季胎纹的深度不可少于2至3毫米，最好能保证在4毫米以上。因为胎纹深度过低，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。测量胎纹深度最好使用专用测量尺，如果没有，可以用硬币或小木棍代替。另外，过低的胎压也会加剧打滑程度，汽车在雨中刹车，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳，因此在雨天保持较高的胎压才比较安全。

　　侧滑 立即取消制动

　　王先生讲解了出现紧急情况时的应对方法。雨天行车，使用制动时要采用点刹，避免轮胎抱死。因制动原因造成侧滑，应立即取消制动，减小油门，如果是前轮侧滑，应反打方向，反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

　　雨天一旦汽车陷入泥坑，应先挂上倒挡，然后改变车轮行进方向，最后挂入低速挡，利用发动机的冲力驶出泥坑。如果汽车继续打滑无法前后移动，要立即停止轰油，挖去泥浆或设法支起车轮，在驱动轮前后垫些砖头或者在驱动轮上缠绕绳索，以便加大车轮的抓地力防止倾覆，使汽车平稳开出泥坑。

　　保养 最好“底盘封塑”

　　为了减轻酸性雨水对油漆表面的损伤，可以对车身进行打蜡或者封釉以达到保护漆面的目的。定期打开车内空调或开启车窗，以达到抽湿、通风的目的。

　　大雨之后要对底盘做一番养护工作。除了简单清洗，最好能够进行“底盘封塑”，它能使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。另外，雨后的汽车由于多处灌水可能会对汽车某些部件的性能有所影响，严重的可导致汽车不能正常启动。如果有电路设备进水的话，应该用非纤维的纸巾和纺织品将电路擦干，再行启动。

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