追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离，以下是小编整理常见追尾的原因。

　　1 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。

　　2 跟车太近太急，和前车安全距离不够。

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　　3 下陡坡，惯性加大。

　　4 超载。制动不好

　　5 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。有别的车辆突然变道插车。

　　6 前车急刹，后车太快。

　　7 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。

　　8 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。

　　9 预意不够不够小心。

　　10 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。

　　11 酒后驾车、疲劳驾车等。

　　12 车时怎样应对以上这些情况?主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。

　　追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是————没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。

　　

　　驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。

　　美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：

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　　(1)行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢?当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。

　　(2)平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。

　　(3)抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。

　　以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。

　　

　　汽车制动也就是我们常说的刹车，相信学过车的朋友们都知道，而刹车又分为手刹和脚刹，那么大家知道如何正确使用汽车制动吗?

　　1、合理控制车速，尽量采用预见性制动

　　由于制动距离与车速的平方成正比，所以在保证安全的前提下，合理控制车速，能快则快，该慢则慢，以免遇险时措手不及。尽量采用预见性制动，即根据道路交通情况的变化，提前做好思想准备，有目的地采取减速或停车措施。方法是：当发现情况后，应先松开油门，停止供油，利用发动机怠速时气缸压缩的反作用力降低车速，同时也可根据情况适当踏下制动踏板，使车速进一步降低，此外，可根据前方道路情况变化来确定是否解除制动;当险情消失时，可解除制动;否则应继续踏下制动踏板，进一步降低车速;当车速降到一定程度后，应迅速踏下离合器踏板，使其既不熄火而又能平稳地在预定地点停车。

　　2、善于利用发动机牵制制动

　　机车在下坡特别是下长陡坡时，为避免频繁使用制动器，使摩擦片过热烧蚀而制动失灵;或机车在泥泞、冰雪等滑溜路面下坡时，为避免车辆侧滑，应利用发动机牵制制动。其方法是：松开油门，不踏离合器踏板，也不采用其他制动措施，仅依靠发动机的牵制作用，迫使车辆速度降低，从而达到制动的目的。由于发动机制动是靠机车的运动强迫发动机加速转动所产生的阻力来实现牵制作用的，这种阻力主要来源于活塞与气缸壁及曲轴同轴承的摩擦。因此，发动机制动结合的挡位越低，车辆在同样行驶速度下发动机转速越快，发动机阻力所消耗的能量就越多，其牵制效果就越好。必要时可越级抢挡制动。

　　3、多采用点刹制动

　　当车速较高时，制动过急会出现车辆侧滑甚至甩尾翻车，特别是在泥泞、冰雪路面上更容易发生危险。因此，在车速较高的情况下，应尽可能采用点刹制动。其方法是：在不分离离合器的情况下，适当踏下制动踏板，如此断续进行，使车速降低。点刹时，要使制动力尽量与实际需要接近，不要用力过猛，让车轮处于似转非转的临界状态，以发挥最大制动力。

　　4、万不得已时才采用紧急制动

　　当车辆行驶中遇到突发紧急情况时，在万不得已的情况下可采用紧急制动，以使车辆尽快停下。其方法是：用力握稳方向盘，迅速松开油门，立即用力踏下制动踏板，必要时应迅速拉紧驻车制动器，充分发挥车辆的制动能力，使车辆立即停住。由于紧急制动对机车某些机件特别是轮胎会造成极大的损伤，并且往往由于左、右轮制动力不一致或左右轮与路面的附着系数不同，易造成车辆跑偏、侧滑或车轮被抱死，方向失去控制，极易发生撞车或翻车事故。

　　所以，紧急制动是在别无选择的情况下才用的最后一招

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