新车都有一定的磨合期。最初的1000公里最为重要。而要整车达到稳定，一般要行驶到6000公里左右。

　　磨合期一般注意事项：

　　1. 控制发动机转速。

　　尽量让发动机工作在最佳工况的转速下。大多数发动机在2000-3000之间为最佳。

　　转速不能太高，以不超过设计最高转速的70%为宜。转速太高发动机磨损大，新车容易拉缸。

　　转速也不能太低，低转速低扭矩工作时，若车发抖，说明发动机不堪重负拖档了，此时的爆燃对发动机曲轴的冲击力极大，伤发动机。

　　有些人一味强调发动机转速不要超过2000转，是不合适的。

　　有些人强调车速不能超过80或者100，也没有必要，只要发动机转速在合适的范围内就可以了。在高速公路上不超过限速以120的速度行驶，低于车辆设计最高时速的70%，也没有问题。

　　2. 不重载。

　　不要超过额定载重量的80%，以保护悬挂系统。

　　3. 不急刹车。

　　新车的刹车盘、鼓也需要磨合一段时间后才能与卡钳达到最佳配合，早期急刹车易使刹车部件受伤出现异常磨损甚至破损。

　　4. 不急加油。

　　急加油不仅会造成汽油很大浪费，对手动档车易产生拖档，对自动档车会使升档延迟转速过高。

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　　5. 不长时间怠速。

　　怠速不是最佳工况，对发动机有害。长时间的怠速易积聚积碳，特别是节气门更容易脏，使得油门发卡。

　　6. 不拉高速。

　　磨合期的机油比较脏一些，在首保更换机油之前，不宜拉高速。

　　

　　关于手刹，浅谈几点：

　　(1)坡道停车时，光拉手刹是不够的，应该挂入 1 档，民间还有个说法：上坡挂 1 档，下坡挂倒档，我觉得这个过于复杂了，其实，不管上坡还是下坡，都挂1 档即可。我推测，新闻里的女车主，应该是拉了手刹，但是手刹拉的力度不够，如果挂上 1 档，悲剧就不会上演了。

　　(2)玩越野，带档停车是常识，光靠手刹在坡道上是停不住车的，可以在百度里搜索一个视频：四散奔逃，牧马人山地越野溜车连撞数车。

　　(3)很多人开车时，都有忘放手刹的经历，如何规避呢?!其实非常简单，严

　　格按照驾校上车规范流程去要求自己，慢慢的就养成了系列习惯：上车、ACC 自检、拉安全带、踩离合、摸空档、点火、挂 1 档、踩刹车、松手刹、看后视镜、打转向灯、松离合、松脚刹、加油门。(顺序不能颠倒)

　　青岛的路，以坡道为主，在燕山立交桥等红绿灯时，前面车子溜车了，擦到了我的车子，我的车子基本无损，他是新车，有破漆，他心疼死了，车流太大，我也没纠缠，让他走了，这个刮蹭的根本原因是他先放了手刹，后松的离合(驾校教练也是这么教的)。

　　其实，在日常行车中，手刹起步是不实用的，特别是在堵车时，不可能总是来回折腾手刹，所以应该学会用脚刹起步，松离合，在车子抖动那一瞬间，松脚刹，加油门。

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　　(4)等红绿灯时，20 秒以内的等待，组合：踩着离合、踩着刹车、挂着 1 档。20 秒以上的等待，组合：挂空档、拉手刹、松离合、松刹车，可以放松一下双脚。

　　开过手动档的朋友，可能都遇到过这种情况：踩着离合、踩着刹车、挂着 1 档，长时间等待红绿灯，一不小心松了离合，咣当一下，车子熄火了，这也是为什么以 20 秒为界限的缘故。

　　

　　你说为什么我开教练车好好的，一开自己的车就老死火?”我当场就笑他驾校学费白交了。不过事后回想起来，这个问题好像在新手当中相当普遍。难道是所有人都学艺不精?还是驾校本身的培训有问题?经过一番明察暗访，我们找到了答案，如果你想知道就往下看吧。

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　　教练车与私家车有很多不同的地方。例如教练车有副刹车、副后视镜、挂着专门的教练车牌、涂着特定的教练车外漆。不过这些并不会对学员日后驾驶造成影响。真正对学员日后驾驶影响较大的有三个地方：怠速高、离合行程长、油门反应慢。

　　教练车不易死火 因为怠速比私家车高

　　近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情——教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。这让一些新手百思不得其解。其实那是因为教练把教练车怠速调到比较高的原因，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数。

　　这样调整怠速之后，减少了新手练车及考试时死火的次数，能有效地提升学员考试的通过率，但是却造就了一批批的马路杀手。这也是很多新手，脱离在开上私家车后老是死火的原因。

　　汽车怠速可调高 不过油耗也会升高

　　如果你经过长时间适应，还是无法适应低怠速带来的各种死火问题。那么你也可以像教练车那样，调高你的汽车怠速。

　　电喷油门调怠速需改行车电脑数据 建议到4S店进行

　　现在市面上绝大部分车型都已是通过ECU来控制怠速。所以，如果你想要调整怠速的话，就需要通过电脑连接行车电脑控制仪来进行。虽然说自己动手丰衣足食，但是像这种涉及到高科技和精密数据的操作，建议大家到专业4S店进行调整吧。否则，数据调乱了，那你就彻底傻逼了。

　　拉线油门调怠速只需拧螺丝

　　如果你的车有油门拉线，你就可以自己动手调整怠速了。操作方法很简单，如下图所示。但是像这种有油门拉线的车，已经是越来越少了。

　　教练车除了高怠速可以减少死火次数外，加长离合行程也可以达到这个目的。而加长离合行程，这也是教练车与私家车的区别之一。

　　教练车离合器行程长 松离合时不容易熄火

　　对于新手来说，怎么做到快而稳地起步，而不会频繁死火是一个很大的难题。什么时候该松离合，松离合的速度是快还是慢，什么时候该踩油门。这些都是困惑新手的问题。而最奇怪的却是，在驾校练车时，哪怕松离合松得快些也不会死火。这又是为什么呢?

　　原因是教练车的离合行程，要比私家车要长。如果用同样的速度松离合，行程较长的教练车离合分离的过程就更缓慢，这样起步就能更平稳而不易死火。

　　私家车别加长离合行程 会致挂档困难

　　很多新手看到上面的内容也许会想，既然加长离合器的行程可以降低死火机率，那么我也去改掉不就得了。其实小编并不建议大家对家用车进行这方面的改动。原因是加长离合器的行程，会导致挂档较困难。