开车省油有哪些误区

　　误区一：空挡滑行能省油

　　在下坡路面或者减速滑行的情况下，很多自动挡车主习惯挂空挡滑行，认为这种做法比较省油，其实不然。挂空挡行驶不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的车子来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。

　　误区二：低速高挡能省油

　　低挡位行驶会消耗更多能量，因此采用高挡位低速行驶似乎是很多自动挡车主的习惯行为，认为这种做法可以达到节油的效果。这是没有根据的。

　　任何一款车在出厂时都会标明该车的经济时速。技巧纯熟的车主在换挡时通常都让乘坐人员难以察觉，显得很平顺，这说明其对发动机转速和速度把握非常准确。这两个因素任何一个把握不准确，都会造成燃油浪费。明确地说，低挡位高速行驶或者高挡位低速行驶都是省油的误区。

　　误区三：不开空调能省油

　　行车时开空调需要耗费更多的能源，但这一情况不是绝对的，需要做具体分析。低速行驶时，不开空调的确比开空调省油。上文提到过，关系到油耗的因素中，风阻系数是一个需要考虑的条件。行车时打开车窗会使该车的风阻系数发生改变。很多车子当时速超过80KM/H 后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。

　　误区四：标号高的汽油能省油

　　有些人认为同等数量的汽油，标号高的比标号低的耐用，跑的 里程 ( 图库 论坛 ) 更多，实际上这是一个误区。汽油标号与其辛烷值有关，标号高的辛烷值也高，抗爆性就越好，适用的发动机压缩比也就高。因此，对同一辆车而言，只有使用与发动机压缩比相适应的标号汽油才最省油，使用过高或过低标号的汽油，结果都会适得其反。

　　误区五：不预热可省油

　　冷车启动时进行预热，对发动机的润滑、运行有很好的保护作用。不过，有些车主节油帐却算得很“精”，认为每次预热1-2分钟，少说也要花几角钱，一年下来多花一大笔，所以就省了热车的过程。这种做法，尽管每次启动能少烧几角油钱，可由此造成对发动机的损害要比那点油钱多得多。特别是化油器发动机更需要预热过程，即便是电喷机，如果启动后就起步，由于缸体受热不均容易造成损害。不左就右，有一些朋友过分热车，每次启动都要热车10分钟以上，熟不知这种热车方式不仅没省油，反而增加消耗。哎!就算再爱惜自己的车，也用不着这样啊。

　　误区六：迷信节油产品

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　　市面上的节油产品很多，而且都宣称节油效果不错，有的甚至能达到30-50%。仔细分析就发现这里面有“假”。如果真的有那么好的节油产品，估计汽车厂家早就用上这些技术来提升自己的竞争力了。不过，目前市场上有些品牌节油产品还是有些效果，但价钱都相对较高，能不能省钱，还得花上几个月的时间比较、算帐后才能见分晓。

　　首选高速公路，如果可以选择的话，夜间开车的首选还是高速公路。因为黑夜带来的最**烦就是视觉上的障碍，全封闭的高速公路无疑是夜间行车的首选，它不仅免去了路况不熟的后顾之忧，而且路中间的隔离带还能有效地阻止对面车辆射来的灯光。

　　如果夜间开车只能走国道或者省道，那么就要严格控制车速，并增加跟车距离，准备随时停车。在不封闭的道路上，夜间超车相当危险，不是迫不得已最好不要超车。即便是必须超车，也切记要准确判明前方情况，确认条件成熟，再跟进前车并连续变换远近灯光，必要时以喇叭配合，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。

　　夜间开车，要留神道路障碍以及道路施工指示信号灯等。在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。夜间开车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常行驶轨迹等，驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和做出反应的时间。

　　夜间开车要留意路况变化黑夜中路况是非常难以判断的，所以要时时注意。视觉在黑暗中受阻，司机还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。

　　如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。在黄昏时分，可以在确保安全的前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足的情况，而到了夜晚，有了近光灯的辅助，视线也会更好一些。

　　老驾驶员还总结出了夜间开车“走灰不走黑”的原则。在没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色;有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等。

　　学会使用灯光夜间开车，车灯是必不可少的辅助工具。在使用上，不仅要注意不要把雾灯和大灯一并打开(如果连开关雾灯都搞不清楚，那还是先看看使用手册吧)，还要了解如何使用和变换灯光。

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　　在夜间开车中，如果车速在30公里/小时以下时应使用近光灯，正常状况下灯光可照出30米以外。在通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

　　会车时别直视在没有隔离带的道路上，夜间开车还有一个非常棘手的问题就是对面来车的灯光。正常来讲，在对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这是为了避免妨碍对面驾驶员的视线，如果对方不改为近光灯，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。

　　有的时候，外部灯光对驾驶员有干扰，因此，我们还应该采取一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小炫目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向、用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。

　　岔路口需留神夜间开车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光的照射，预测对方车行驶情况。如路口有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远;如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线(多见于T字形路口)，做好让行的措施。所以，夜间开车注意观察，还是有很多可供参照的“路标”的。

　　同时，夜间开车要根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好的情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离既远又清楚，可判断前方道路平坦;如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道;如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路;如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。

　　哪些不良驾驶行为对汽车有损害

　　1、忘记放手刹。(自动档忘记拉起脚刹)

　　后果：加剧驻车制动器磨损，最终导致驻车制动失效。

　　对策：养成挂档->放手刹->开动的操作流程，让放手刹成为习惯性动作。

　　2、挂空档溜车。

　　后果：起步时挂空档溜车，如果坡度大，可能会刹不住车，造成刹车磨损或控制不住。下坡行驶时挂空档溜车--没试过，不敢试，危险。

　　对策：带档起步，下坡不挂空档。

　　3、没做好准备就开动。

　　没调好座位、没调好后视镜、没系好安全带、没关注仪表警示就开车上路，后果是上路后才发现不对劲，容易慌乱，造成危险。

　　对策：像驾校路训时要求的那样，做好准备再上路。

　　4、斜着车身上下坎。

　　后果：由于车身斜着上下坎时，车轮是一个一个依次过坎的，造成车身离地间隙较小，增加车底擦碰坎头的机会。

　　对策：尽可能让车身摆正再上下坎。

　　5、过减速带或分道器不减速。

　　新手难免莽撞，或者因为没有速度感，没有降低到合适的速度再通过减速带。分道器是强制分流车辆的，不应该去跨越。否则都容易伤到减震设备。甚至伤害其他部件。我有一次没看清分道器，40公里车速斜跨分道器，结果导致油门失效，非常危险。

　　对策：降低速度过减速带;不跨分道器。

　　6、捂死发动机。

　　后果：经常“捂死”发动机，总有一天发动机点火会不灵光。

　　对策：行车途中制动，感觉发动机开始要抖动前踩下离合器，避免发动机熄火。车速降下来时，一定不要忘记配合降档。培养这些习惯，习惯成自然了，发动机就不会被捂死了。

　　7、挂档入错位。

　　后果：这个后果就不用说了，很严重。新手最常见的挂档入位错误是想挂1档结果挂到了3档。这时本来想降低速度准备停车的，结果车速却变快，容易坏事。

　　对策：没有对策，记住3档直推，4档直拉，其他档位都是要侧拉一下的。

　　8、行车位置靠右。

　　后果：车辆右方容易挂到路边物体。

　　对策：多开多练，找到正确的行车方位感。克服新手老觉得车辆靠右一点才更安全的通病 。

　　9、不善于避开路面上的微小障碍。

　　中国的道路上有很多阴井盖、沟坑、砂石、路面蹋陷或者垅起，这符合国情。新手技术不够熟练，面对这些情况一般只能忽略，直线碾过，牺牲轮胎，殃及减震架，时间长久，必然伤车。

　　对策：提前观察路面障碍，确认安全的情况下变线绕过，保护车胎。

　　10、无原则换档

　　后果：费油、造成发动机内积碳、增加磨损等。

　　对策：抛弃及早回档省油的错误观念，回档之前要充分冲车，让发动机达到畅快工作状态后，再加档。

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