新车齿轮油多久换一次?许多车主觉得变速器不需要保养，因为它从来都没出过问题。不出问题并不意味着变速器不需要保养，和车辆的其他部件一样，变速器同样需要定期保养。

变速器齿轮油的主要作用是为变速器内的齿轮和轴承提供足够的润滑保护，使其运转更加顺畅，同时还起到减小磨损、抗锈蚀、散热和清洁的作用。

在变速器的使用过程中，齿轮油的性能会逐渐下降，数量上也会有一定损耗，因此需要定期对变速器齿轮油进行检查和更换。由于自动变速器和手动变速器在构造上的不同，保养项目和周期也会略有差异。

车辆行驶时，变速器内齿轮的高速旋转不仅会使油温升高，而且齿轮油中还会沉积一些从齿轮、轴承等部件上磨损下来的金属碎屑。随着使用时间的增加，这些金属碎屑和高温环境会使齿轮油发生变质，已经变质的齿轮油不但无法起到应有的作用，还会影响变速器的正常使用，而齿轮油中掺杂的金属碎屑也会加剧齿轮、轴承的磨损，导致变速器发生故障。

齿轮油到底多久换一次

1、一般来讲，每6万公里应该更换一次齿轮油，这样也可以有效提高齿轮传递发动机功率的效率。

2、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。

3、为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适当的承载性。因此用户在选择油品时，一定不要把内燃机油、液压油等其他油品加入到齿轮箱中，以免造成极压抗磨性能不足，损坏齿轮。

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开车的人都知道双闪灯，也都知道双闪不是随时能用的，然而等到真的实际运用起来，违规乱用的现象却十分普遍，今天我们就来聊聊双闪的使用问题。

双闪，全名是危险报警闪光灯，它是一种提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况的信号灯。正因为它只能在特殊情况下使用，所以作用很重要，在我国对这“双闪”有着比较严格的规定，而且还会用扣分作为惩罚手段。那么，你是否知道我们该什么时候打开这个危险报警闪光灯吗?

车辆发生故障时

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在道路行车过程中突遇车辆发生故障、不能及时移至到安全区域时，应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并及时报警，等待救援。

高速公路发生故障

在高速公路上车辆发生故障时，应停在紧急停车带内，及时开启危险报警闪光灯，并在距故障车后方150米外，设置危险警告标志，并迅速报警，司乘人员应在故障车的前方隔离栏外侧等待救援。

牵引故障机动车时

在牵引故障机动车时，此时车辆正处于非正常状态，牵引车和被牵引车均应同时开启危险报警闪光灯，提醒过往车辆及行人的注意，特别是后方行驶的车辆，避免穿插超越后急打方向或没有保持必要的安全距离，引起危险情况。

行驶中突遇暴雨

在行驶中突遇暴雨，无论白天或黑夜突降暴雨时，天特别黑、雨特别大又不能停车，此时应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。

运送危急病人

因抢送危急病人时，此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯，并适时鸣号，车外悬外明显的特别标志，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。

行驶中发生紧急故障

车辆行驶中发生制动器故障时，因无法将车辆迅速有效地停下，此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，连续实施鸣号，引起注意，采取必要的抢档或安全补救。

道路上临时停车时

在道路上临时停车时，特别是非机动道或借道停车时，应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，司机不应随便离车。

车辆发生交通事故时

车辆发生交通事故时，应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，并及时报警，等待救援或处理。

车辆在倒车或掉头时

车辆在复杂路段倒车或掉头时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。

教练车正在练习时

教练车正在规定的路段实施新学员初次上路训练时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意。

正在执行特殊任务

车辆接受临时紧急公务时，因时间急、公务紧，需加速行驶时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意，及时避让。

受领特殊任务时

车辆接受临时重大公务活动时，因接送特殊嘉宾(重要领导、外国友人、资深专家)时，应开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全及时避让。

高速行驶时

车辆需高速行驶时，因特殊原因需连续超越前车时或因连续变道时，应开启危险报警闪光灯，以提醒行进车辆注意安全及时避让。

高速路特殊情况

机动车在高速公路上遇前方交通受阻时，应当跟随前车顺序排队，并立即开启危险报警闪光灯，防止追尾。

我们在路上经常看到结婚车队、车友会活动会开双闪灯等。其实这种做法是错误的，除非是交警部门允许组成的车队，否则是不允许开启双闪灯的。

发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。

拉缸判断：有异响，无力，有废气，也就是下排气，费油无力开后熄火难启动。

拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。从管理的角度，则可能是下列原因造成的：

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(1)气缸润滑不良：

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不够充分：

在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应注意：磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

(3)冷却不良：

冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏，水温过高。

(4)活塞环工作不正常：

开口间隙过小，使活塞环断裂;天地间隙过小，使活塞环卡死;积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸、咬缸。

(5)燃用劣质燃油：

不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

(6)修理装配错误：

修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入，柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。另外活塞环装错、装反、漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气环之分，油环主要是用来刮油，改善缸套润滑条件;气环主要是保证活塞与缸套的密封。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错、装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸。