前言：南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风车型的市场保有量日益增长，消费者对其的关注也日趋增多。在众多车主的日常驾驶中，会因对其车辆性能的不了解而未能将车辆优势发挥充分，有时还会出现因误操作所带来的困惑。在此，南京菲亚特结合用户日常驾驶，为车主传授配合车辆性能的驾驶技巧，协助车主加快人与车的磨合，令车主手中的南京菲亚特车辆发挥出它固有的最佳性能。 众所周知，南京菲亚特车系中流淌着菲亚特家族与生俱来的激情与澎湃的纯正血脉，了解它，你才能够娴熟地驾驭它，人车合一才会成为可能。 一、南京菲亚特车系所配1.5L发动机特点 最大功率点：62.5千瓦，转速范围为5500-6000转/分。 最大扭矩点：123牛米，转速范围为3500-4500转/分。 以上性能决定了菲亚特车系的充沛动力，此1.5升发动机升功率比比较高，可以使车辆达到更大动力。这是许多同档次车型所无法匹敌。 与Polo1.4相比较，最高功率点及最高扭矩点的转速都高约700转左右。 二、换档最佳时机 1)按国家标准进行加速性能试验时，为了充分显示动力性，在发动机转速达5500rpm左右换档； 2)在正常行驶情况下，为了追求动力性，换档时发动机转速越高越好，并急踩油门，但经济性较差，所以建议在发动机转速在3000-3500转/分时换档； 3)正常行驶情况下，为了追求经济性，建议在发动机转速2500转/分钟左右换档，同时避免急踩油门。 因此，换档时应该看转速不是看时速。有些菲亚特车主常在2000转/分换档，自然就无法感受到菲亚特汽车自身充沛的动力。其发动机特性决定转速达到2500rpm时开始发力，换档最佳时机2500-3000rpm。 三、换档技巧 1)换档时普遍规则先给油，后踩离合，离合器踏板必须踩到底，使动力传输完全切断，同时柔和换档； 2)换档采用拉线形式，换档时转速差不能太大，否则会难以入档，强行挂档，就会打齿；偶尔会有新车主咨询关于挂一档难的问题，在技术人员传授驾驶技巧之后都已自然解决。每辆车档位的位置都会有稍许变化，车主应随着人与车的磨合了解自己车辆的档位最佳挂档位置。各档位在挂档时需要在相应的转速和时速的情况下挂入，低速时挂高速档会阻止动力的最佳输出，造成挂档困难，实际上是人为因素造成的。建议车主一定用比较柔和的方式挂档，比如在挂挡的间隙稍微长一些，以适应尺轮比的变化。 3)挂倒档时，车辆必须完全停稳几秒钟，使变速箱前进档齿轮停止运转。处在运动状态，或转速很高的时挂倒档肯定打齿，只有完全静止时挂倒档才不会出现打齿现象。 离合器踏板必须踩到底，踩下离合器2秒后再挂。 四、提速超车技巧 1)超车时应迅速踩油门，若此时动力感觉不够，可降低一档，以保证加速后备功率； 2)最大扭矩点4500转/分钟，4000-4500转/分钟左右换档超车较好，能够使车辆发挥最佳动能。 掌握以上技巧，在车主驾驶菲亚特汽车时，就能够很自豪的轻易提速超车，而降低动力不足给超车带来的危险性。 五、底盘的防护 南京菲亚特系列汽车在出厂时，发动机下部就有发动机防护板，油箱前部有防护板，油箱底部和车身底部有防石击涂料，制动管路和输油管路均有防护板。 同时，出厂时就已存在底盘防腐保护层，以及断油保护系统─即发生剧烈撞击和颠簸时防止发生危险而自动断油，这是菲亚特车系独有的性能。 建议尽量避免在起伏较大凹凸不平的通过性较差的路面行使，以防溅起来的石子划伤底盘。 六、发动机声音 南京菲亚特车系本身为高转速发动机，在车辆加速时有类似于赛车的呼啸声，是由于急加速时进排气量突然增加，造成进排气噪声突然加大，此现象属正常。
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1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。 7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！ 8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！ 9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。 10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！ 11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！ 12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。 13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。 14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。 15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。 16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！ 17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。 18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！ 19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。 20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。 21：我经常开快车，违章被拍过数次了，基本上都是走紧急停车带或压导流带，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道
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拐弯是要讲究技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的拐弯基本功。因此，如果有计划去赛道上体会的车友不妨了解一下这些拐弯的基本功。 转弯路线：外侧—内侧—外侧 在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外-内-外"的转弯路线。 转弯原则：慢进中油快出 在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。 如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。 如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。 赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。
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