拐弯是要讲究技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的拐弯基本功。因此，如果有计划去赛道上体会的车友不妨了解一下这些拐弯的基本功。 转弯路线：外侧—内侧—外侧 在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外-内-外"的转弯路线。 转弯原则：慢进中油快出 在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。 如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。 如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。 赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。
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前言：南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风车型的市场保有量日益增长，消费者对其的关注也日趋增多。在众多车主的日常驾驶中，会因对其车辆性能的不了解而未能将车辆优势发挥充分，有时还会出现因误操作所带来的困惑。在此，南京菲亚特结合用户日常驾驶，为车主传授配合车辆性能的驾驶技巧，协助车主加快人与车的磨合，令车主手中的南京菲亚特车辆发挥出它固有的最佳性能。 众所周知，南京菲亚特车系中流淌着菲亚特家族与生俱来的激情与澎湃的纯正血脉，了解它，你才能够娴熟地驾驭它，人车合一才会成为可能。 一、南京菲亚特车系所配1.5L发动机特点 最大功率点：62.5千瓦，转速范围为5500-6000转/分。 最大扭矩点：123牛米，转速范围为3500-4500转/分。 以上性能决定了菲亚特车系的充沛动力，此1.5升发动机升功率比比较高，可以使车辆达到更大动力。这是许多同档次车型所无法匹敌。 与Polo1.4相比较，最高功率点及最高扭矩点的转速都高约700转左右。 二、换档最佳时机 1)按国家标准进行加速性能试验时，为了充分显示动力性，在发动机转速达5500rpm左右换档； 2)在正常行驶情况下，为了追求动力性，换档时发动机转速越高越好，并急踩油门，但经济性较差，所以建议在发动机转速在3000-3500转/分时换档； 3)正常行驶情况下，为了追求经济性，建议在发动机转速2500转/分钟左右换档，同时避免急踩油门。 因此，换档时应该看转速不是看时速。有些菲亚特车主常在2000转/分换档，自然就无法感受到菲亚特汽车自身充沛的动力。其发动机特性决定转速达到2500rpm时开始发力，换档最佳时机2500-3000rpm。 三、换档技巧 1)换档时普遍规则先给油，后踩离合，离合器踏板必须踩到底，使动力传输完全切断，同时柔和换档； 2)换档采用拉线形式，换档时转速差不能太大，否则会难以入档，强行挂档，就会打齿；偶尔会有新车主咨询关于挂一档难的问题，在技术人员传授驾驶技巧之后都已自然解决。每辆车档位的位置都会有稍许变化，车主应随着人与车的磨合了解自己车辆的档位最佳挂档位置。各档位在挂档时需要在相应的转速和时速的情况下挂入，低速时挂高速档会阻止动力的最佳输出，造成挂档困难，实际上是人为因素造成的。建议车主一定用比较柔和的方式挂档，比如在挂挡的间隙稍微长一些，以适应尺轮比的变化。 3)挂倒档时，车辆必须完全停稳几秒钟，使变速箱前进档齿轮停止运转。处在运动状态，或转速很高的时挂倒档肯定打齿，只有完全静止时挂倒档才不会出现打齿现象。 离合器踏板必须踩到底，踩下离合器2秒后再挂。 四、提速超车技巧 1)超车时应迅速踩油门，若此时动力感觉不够，可降低一档，以保证加速后备功率； 2)最大扭矩点4500转/分钟，4000-4500转/分钟左右换档超车较好，能够使车辆发挥最佳动能。 掌握以上技巧，在车主驾驶菲亚特汽车时，就能够很自豪的轻易提速超车，而降低动力不足给超车带来的危险性。 五、底盘的防护 南京菲亚特系列汽车在出厂时，发动机下部就有发动机防护板，油箱前部有防护板，油箱底部和车身底部有防石击涂料，制动管路和输油管路均有防护板。 同时，出厂时就已存在底盘防腐保护层，以及断油保护系统─即发生剧烈撞击和颠簸时防止发生危险而自动断油，这是菲亚特车系独有的性能。 建议尽量避免在起伏较大凹凸不平的通过性较差的路面行使，以防溅起来的石子划伤底盘。 六、发动机声音 南京菲亚特车系本身为高转速发动机，在车辆加速时有类似于赛车的呼啸声，是由于急加速时进排气量突然增加，造成进排气噪声突然加大，此现象属正常。
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紧急避让要点：点刹 当前方有汽车急刹或突然发现障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。对于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去驱动力是很危险的。 正确的方法是，对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时要留意后面来车。 快速过弯要点：加大半径 普通人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾的机会也大。实际上，快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。 正确的方法是，在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降挡，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。 制动要点：巧用联合 要降低制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降挡，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降挡踩离合时要保证发动机的转速。 联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速立刻下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换挡杆降挡，这几个动作都要瞬间完成。
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