随着现在的汽车种类越来越多，但汽车的操控方式也只有两种，手动挡和自动挡，而现在自动挡在市场上非常流行，但手动挡汽车也是很多人的最爱，但很多新手司机买了手动挡汽车，但不知道手动挡起步该怎么做，下面，我们就看看“手动挡汽车正确启动方法 新手也能快速上手”是怎么说的吧。

　　手动挡汽车正确启动方法 新手也能快速上手

　　首先轻踩油门(让转速表有微微浮动，就像赛车就位时轰油门一样，但是不要浮动太大，相当于预热)，慢抬离合(从离合踩到底到最后全部放开都要慢)，这是关键，一定要匀速线性，这是就是要练出来的，后踩油门，所谓后踩就是先松离合，再踩油门，当然时间差不能太大，否则就抖车熄火了。0.5秒的时间差，，要凭感觉不要刻意去计算。此消彼长，左脚慢慢的松离合，右脚慢慢的踩油门，最后一定给油到2500以后，再多就废油了，暂不推荐，操作顺利后要目视正前方，离合松一点，油门就加一点，就像手电筒的光束一样，发射出去，这样就保证了起步的力道，借助2500转迅速换挡，完成一个快速的启动。

　　 手动挡汽车档位介绍

　　1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。使用该档位，车速一般在10公里每小时一下;

　　2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20公里一下。

　　3挡：前进挡，一般车速在20公里至40公里时使用，在市区行驶常使用该档位。

　　4挡：40公里以上到80公里，都可以使用该挡。

　　5挡：60公里以上就可以使用该挡，车辆高速运行时使用。

　　N挡是空挡，停车怠速运行时使用，比如等红绿灯时，挂到N挡并拉上手刹。

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　　R挡是倒车档，倒车时使用。

　　有些人是用二档起步，这样就少倒一次档，深踩油门，加快放离合的速度，只要油门离合配合好，车子的起步速度就会比一档起步要快很多了，由于二档起步比一档起步对油离配合的技术要求更高，因为二档的扭矩小，要想让一个静止不动的车子移动起来，就需要让发动机加快转动，提供更大的动力，所以，二档起步如果不加油门，很可能就直接憋灭火了，但是，这里就会有一个问题，就是经常用二档起步的车子，这个离合器片被烧坏的几率就会很高，如果你见到有人的车子经常烧坏离合器片，很可能就是他有二档起步的习惯。

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　　如今，自动挡汽车越来越多，在各类自动挡变速箱中，4档自动挡变速箱是比较老的一款了，也是比较常见的一种，那么4档自动变速箱优缺点有哪些呢，下面就一起来看看吧。

　　4档自动变速箱优缺点有哪些

　　1、4速变速箱优缺点：CVT变速箱

　　优点：结构简单，平顺性上佳，省油。

　　缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般。

　　CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。

　　并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

　　CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。

　　

        4档自动变速箱优缺点有哪些

传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

　　使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

　　2、4速变速箱优缺点：AMT变速箱

　　优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低。

　　缺点：换档冲击大，舒适性欠佳。

　　AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

　　不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

　　目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

　　3、4速变速箱优缺点：AT变速箱

　　优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错。

　　缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大。

　　AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF(德国，采埃孚)，AISIN(日本，爱信)两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

　　AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。

　　目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。

　　纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。

　　无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

　　4、4速变速箱优缺点：DCT变速箱

　　优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低。

　　缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定。

　　DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合。

　　 

        4档自动变速箱优缺点有哪些

        在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低)，所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

　　在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。

　　保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

　　DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

　　双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。

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　　高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

　　5、4速变速箱优缺点：DSG双离合变速器

　　优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感 。

　　缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验 。

　　双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确。

　　所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术含量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。

　　4速变速箱目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。

　　CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

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　　开车上路，相信车主朋友们都有过被罚款扣分的经历，常在河边走哪有不湿鞋，但在交通规则中，就经常有这么几个标线容易让人司机扣分罚款，那么都是哪些标线呢?下面就看看“开车最容易扣分的几个标线 老司机也被坑过”是怎么说的吧。

　　开车最容易扣分的几个标线 老司机也被坑过

　　一、实线、虚线

　　无论是什么车辆都不能压实线、越实线行驶。虚线则跟实线相反，在正常情况下可以压虚线掉头或进行超车。

　　二、专用车道标线

　　这一标线的意思是只允许某种特定车辆在该车道行驶、或是表示只限定某种特别用途来进行使用的车道。

　　三、人行横道预告

　　我们经常看见的白色菱形图案被称之为人行横道预告标线，它一般设置在有人行横道前的道路前方约三十米处，用来提醒驾驶员注意前方有人行横道。

　　四、临时停车标线

　　这种线是一条虚线，一般位于路肩位置，通常为白黄两色。也存在专设的虚线停车位，这些车位一般是给出租车临时上下乘客的，但临时停车的时间不能超过五分钟。

　　五、左转弯待转

　　左转弯待转区一般是设在红路灯旁边。该位置的向直行道绿灯亮时，位于该位置左转弯车道的车辆应当前行到左转弯待转区等待绿灯。不过应该注意的是，在红灯时驶进左转弯待转区也被认定是闯红灯。

　　六、网状线

　　我们经常看到的黄色网状线实际代表的是禁止一切车辆临时、长时间在此停靠。

　　七、禁止停车线

　　这是一条实线，有白黄色两色，位于路肩位置。意思是这个路段禁止停车。很多情况下这条实线经磨损可能看起来像虚线，大家可得更加注意了。

　　八、禁止掉头标线

　　这就是明确表示了此处禁止掉头行驶。

　　九、减速(停车)让行线

　　停车让行线是实线，减速让行线是虚线。

　　十、减速标志

　　这个标志长得像倒过来的三角，一般后面都会跟着两条白色虚线，这是为了提醒驾驶员应当减速了，避让行人和让主干道车辆先行。

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