一般正常行驶下自动档的换档区间在2000－2500转之间。若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

1/2档（限制档）两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶档正常行驶。下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

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首先，普桑倒桩移库技巧要说的是第一倒。挂倒档，松手刹，把离合器抬到半联动，车速尽可能慢，头往右侧方看1号杆和6号杆重合时，方向往右推一圈（，接着看1号杆和5号杆重合时，方向往右再推一圈，看到1号杆和4号杆重合时，方向往右推死。
然后保持车速看左后视镜，看到3号杆出现并离车身有一个拳头的空间距离时，方向回掉一圈，继续下去看到6号杆出现并离车身有一个拳头的空间距离时，方向全部回掉，从两边的后视镜里观察车与地面两侧白线的距离和角度修整方向，要让车往那边靠方向盘就往那边稍动，接着从左后视镜里看到前门把手压过后端线约10公分踩刹车。
移库的方法大同小异，在这里就不详细的说了，接着第二倒。挂倒档，把离合器抬到半联动，头往左侧方看3号杆和4号杆重合时，方向往左拉两圈，看右后视镜，等1号杆出现并离车身有一个拳头的空间距离时，方向回掉一圈，继续下去看到4号杆出现并离车身有一个拳头时，方向全部回掉，然后从两边的后视镜里观察车与地面两侧白线的距离和角度修整方向，车头退进库内约一米即可停车，换一档出门回到起点，结束。

注意：
起始点和反倒起点的停车位置非常重要，最好的位置是车子侧面与库前面的端线保持1.2至1.5米的距离，考场里你看前一位学员考完后，引车员总要重新上去停一遍，就是定这个距离。第一倒和移库时尽量把车停足库后端线，练的时候师傅会在库旁边做个标记，但考场里是没有标记的，所以最好还是在车身上找标记点，届时能应付自如。

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下面将C1普桑过单边桥考试技巧就为您详细解读。

很多人左边桥已经百发百中，因为这是直线上去的，准确率非常高，但是右边桥是需要斜着上去的，困难就比较大了，考生们要记住3、6、9，左前轮一下左桥，左手方向握把由9点打到3点，然后看雨刮上某点标记对上右桥。

过第一个左边单边桥的方法相对比较简单，只要注意一点就行，左边车头的车轱棱正对着左边单边桥的中间，保持这个方向，以半联动的速度平稳通过就行，等到后面车轮也从左边单边桥上下来，立即停车，后面车轮从单边桥上下来的感觉是：车子后轮往下一沉，就可以停车了。

停车后，向右打轮一圈，继续行驶，当左侧车头刚好对着右边单边桥的右侧即右边单边桥的右边缘时，停车，向左回轮两圈，再以半联动的速度行驶，当车头左边雨刷器上的铆钉对着右边单边桥的左侧中的一点时，停车，向右打轮一圈，这时，保持这个方向，缓慢通过右边单边桥。

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