现象：为了转急弯的方便，不少教练员在转向时，从转向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手嘴半径拉转转向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶员都会这样。
错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶员腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递 到转向盘，反手抓转向盘严重时会导致腕部折断。
评论：实际上，大部分老司机在过大弯时都会采用反手抓转向盘的方法，好处在于不 需换手（还是效率问题）。新手最好不要尝试，因为角度感差，反手很容易出错。
通过铁路道口（图4-7)时，速度不得超过20km/h，并应服从铁路管理人员的指挥。
遇有道口拦杆（拦门）关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外．没有停止线的，停在距最外股铁轨的5m以外处。
通过无人看守的铁路道口时，必须遵循“一看二慢三通过”的原则，确认安全。如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，则应下车察看，不得贸然通过，更不准与火车抢行。
车辆在铁路道口停车等待时，要拉紧制动，以防车辆发生溜滑，与后面的车辆碰撞。 火车通过时，应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行，应立即起步，以免阻塞交通。 穿越铁路时，必须一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车。应注意凸出路面的道 叉、枕木，以防损伤轮胎。握紧转向盘，防止轮胎越过轨道时转向盘发生转动而击伤手臂， 如果汽车一旦在铁路上熄火，必须立即设法把车移离铁路。在火车即将来临的紧急情况下， 可将变速挡挂入一挡或倒挡，抬起离合器，启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路。
如实在没法移动车辆，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等，以告知火车驾驶员紧急制 动，避免发生重大事故。
现象：教练员总是习惯教学员“听到发动机声音到了这种嘴嘴的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式可称“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练员所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000r／min以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡”的程度。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练员都不会在教车过程中提到转速问题。
评论：教练员并没有错。
新驾驶员易犯的错误就是老要低头看转速表以确认挡位，这可能是致命的。根据发动机声音估计发动机转速换挡是开手动挡车最基本的技术。不管再好的车，发动机2000r/min和4000r/min的声音一定是不一样的。