中途停车的原因归纳起来也就是以下三点：

　　一、离合器的功夫不到，车速忽快忽慢、忽然瞬间停止;

　　二、场地的平整度不够，有小坑、轻微的坡度，车是很精密的东西这些微不足道的细节照样会让车短暂停止;

　　三、在打死方向的时候前轮的斜角会产生较大的阻力，让车短暂的停止。

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　　那么如何防止中途停车

　　第一、没有不溜车的场地，一定要记住这点。在停车后，离合刹车配合要协调，要么松刹车快松离合，要么带点刹车松离合，平时练习的时候要注意这些。

　　第二、场地的水泥地块的交接缝处，容易跳车，如果有高度差，过慢的车速也容易在此造成停车，所以建议车速不应过慢。

　　第三、方向打死的时候。车速有一个明显的减速过程，所以打死方向的同时应该松一点离合，防止减速造成停车;相反回正方向的同时，车速有一个加快的过程，这里要压一点离合，否则太快了控制不住。

　　第四、掌握好离合器的使用。离合器的整个行程比较长，踩到底会完全断开发动机的输出功率，松到底会完全传递功率，在半联动点附近有一个小的范围，可以用来调节传递功率的大小，这个范围的下端传递的功率小，高端传递的功率大。半联动范围只是离合器整个行程的一部分，也就是说整个行程有相当一部分是没有用的。半联动范围可以控制车速，当感觉车速有点快了，就轻踩一点点离合，让发动机的功率少传递一些出来，车速就会变慢一点;反之感觉车速有点慢了，甚至要停住，就轻抬一点点离合，车速就会变快一点，这就是防止“中途停车”的诀窍，除此之外没有它法。

　　驾校助手【jx.webtianxia.com】提醒：半联动范围的上端虽然传递的功率比较大，但是也有熄火的可能，所以对这个上端的位置一定要有非常好的感觉，并且尽量不要用到这个位置。需要说明的是每辆车的半联动点位置都不一样，半联动范围也不一样，需要你自己去感受，所以平时练车有条件的话最好多换换车，感受感受。在考场上领到车之后到考试项目之间都会经过一段路，在路上你就多试试离合，找到半联动范围。

　　科目二直角转弯的操作要求是，用低速按规定的行驶路线，不停车，一次90度急转弯通过直角，如转不过弯，可借助一次倒车，但要被扣10分。

　　以下总结了4种通过直角转弯的方法，大家可以借鉴一下。

　　一：当车靠近转弯点一侧的牵扯窗上小三角窗中心与转弯点重合时，向转弯点一侧打方向到底(这个是关键)。通过后视镜观察当车身与边线平行时，迅速回正方向。匀速驶出即可。

　　二：当发动机盖刚好挡住前边的线时，迅速向左打死方向盘(这个很关键啊)。观察后视镜当车身与边线平行时回正方向盘，匀速驶出即可。

　　三：当左车窗黑色竖杆底部落在拐角水平延长线上时，向左打死方向，当个人的身高或者调整座椅的位置不同可能找的点位不一样但是根据我个人的经验，这个点位都在窗花和竖杆这两个位置的中间某一个点位上面(很关键的点位)。如果所示点位：同样的观察后视镜如果看到车身与边线平行时，就回正方向，待车越过控制线后考试通过了。

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　　四：当你的左侧肩膀与拐角水平边线重合时，向左迅速打死方向(关键点位)。这个方法用的一般不是很多，但是这个方法学员也可以用一下。同样的观察后视镜如果看到车身与边线平行时，就回正方向，待车越过控制线后考试通过了。

　　学员在训练中适应了自己教练车的离合高低，等考试时一换车就容易出现不适应的现象，这很正常的，老司机也会出现这种现象。关键是我们要掌握在很短时间内，快速适应考试车的离合高低，方法就是用挂上一档，松抬离合的方法，来适应踏板的高低不同，同时保证不熄火不溜车;这种方法我和学员在考试中反复的试验过多次，比较可靠，所以推荐给大家。

　　初学者之所以会觉得离合器控制有问题，多是不熟练所至，练多了，开久了，自然就会了。另外，跟力度的控制也有一定关系。离合器的放法一般是“快，慢，快。”或是“快，停，慢。”那是因为一开始离合器放时，是离合与引擎的结合部分，可以放得快点，但当在到达离合点时，就需要慢一点或是停一下，这样就可以充分结合了。在过了结合点这后，离合放的速度可以快也可以慢了，依各人喜好就是了。但在结合点是放离合就一定要慢或是凝一下的。

　　上车前看看考试车，没有什么特殊的地方，和我们平时训练是否一模一样。

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　　学员在训练中适应了自己教练车的离合高低，等考试时一换车就容易出现不适应的现象，这很正常的，老司机也会出现这种现象。

　　关键是我们要掌握在很短时间内，快速适应考试车的离合高低，方法就是用挂上一档，松抬离合的方法，来适应踏板的高低不同，同时保证不熄火不溜车;