机油SN和SL的区别最明显是级别之差，机油标识中SL是指机油的级别，API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。机油级别分为SA-SN等级，字母越靠后，等级依次提高。目前比较常见的是SL、SM以及SN等级。
有不少消费者问机油SN和SL区别大吗，这里将介绍一下机油SN和SL区别主要是以下几点：
1、高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，如同样的TEOST MHT高温沉积物实验： SN的指标要求是不大于35毫克；SN的高温清净性要高于SL，尤其适用于涡轮增压的发动机；SN级别机油抗氧化稳定性和抗磨性更高，由于SN机油含磷、锌的含量比SL机油低，能够减少对三元催化器的损耗；
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2、 机油的环保级别不同。机油分环保级别，字母越靠后环保等级越高，因此，“SL”的机油环保级别低于“SN”，环保级别最高的机油是“SN”级；
4、 按质量级别来分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的质量高于SL；
5、 在售机油SL 级别的数量比SN的少。
综上是对SN和SL机油有什么区别的具体分析，以下是如何为是自己的车选择机油的基本步骤：
1、 使用级的选择
机油使用级的高低区别在于第二个字母。主要考虑发动机机型，不同机型的发动机升功率和活塞平均速度不同。气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别要求就越高。新型号的发动机一般对机油使用级别要求更高；选用时严格按照汽车使用说明书所规定的的机油使用级，可使用更高一级；
2、 粘度级的选择
尽量使用多级油，多级油的粘温性能好，在发动机中使用时间长，节省燃油，四季通用、便于管理。
刹车油作为制动系统的重要成员之一，固然是非常重要的。而刹车油作用就是用来制止车轮转动的一种功能性液体（介质），不仅起到传递能量的作用，而且还有防腐防锈和润滑的功效。至于离合器油的工作原理，其实跟刹车油是大同小异的，利用液体不能被压缩的原理，起助力作用。
那到底刹车油和离合器油一样吗，其实现在大部分车型的刹车油和离合器油都是通用的，甚至有些车型的刹车油和离合油，使用的还是同一个油罐呢，所以大家就放心使用吧。但要注意的是，原本你的爱车是使用DOT3标准的话，选用DOT4标准刹车油也是可以的，但如果本身是使用DOT4标准油液的话，是不能用DOT3标准代替。而如果是专业赛车或者军事用车的话，很可能就需要用到DOT5.1标准的制动液了。
其次刹车油（离合器油）作为易耗品的一种，自然是存在更换周期的，一般都是2年或者4000公里更换一次。但更换周期只能是作为参考，最终还要根据车辆的真实情况来决定。如果感觉刹车的质感明显变软很多，甚至刹不住车，或者感觉踩下离合器的时候很沉，那么我们就得查看油液是否出现氧化、变质的情况。如果存在的话就需要及时更换了，否则就会存在一定的危险。
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三元催化器作为汽油车排放净化系统中作重要的一个部件，其承担着对汽车尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H₂O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出。
上述我们知道，三元催化器对净化汽车尾气污染至关重要，但却不乏有对速度与激情迷之追求的朋友，会把三元催化器看做是一个负担。他们认为三元催化器影响了汽车的排气效率，对发动机的性能造成了影响。那么事实真的如此吗？不要三元催化器是否真的有优点呢？
关于这一问题，我们可以从两个方面入手分析。
环境保护方面
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当高温的汽车尾气经过三元催化时，三元催化中的净化剂将会增强CO、HC和NOx三种有害气体的活性，并促使其进行氧化还原反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的CO2；HC在高温下氧化成H₂O和CO2；NOx在高温下还原成N2和O2。
如果私自将车辆的三元催化器拆下不仅是对国家的法律法规于不顾，更是会成为破坏地球生态环境的罪魁祸首！这种行为应当受到我们的谴责，更要向全球人民谢罪！
动力影响方面
上述提到说，三元催化器会影响发动机的排气效率，这一观点并没有问题。同时拆下三元催化之后，由于排气压力的减小（顺畅），车辆在高速行驶中也会爆发出更为强劲的动力，但问题是，排气压力的减小同时还会对排气回压造成影响，最终会导致车辆低扭的下降。而作为城市通勤的我们，如果车辆没有一个良好的低速扭矩便会行驶的极为难受，如果光靠拉转速来解决这一问题无疑又会极大的增加油耗。
（车辆出厂时所设定的排气压力即是权衡了高速功率和低速扭矩后，得到的最为平衡的值）