三元催化器作为汽油车排放净化系统中作重要的一个部件，其承担着对汽车尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H₂O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出。

　　上述我们知道，三元催化器对净化汽车尾气污染至关重要，但却不乏有对速度与激情迷之追求的朋友，会把三元催化器看做是一个负担。他们认为三元催化器影响了汽车的排气效率，对发动机的性能造成了影响。那么事实真的如此吗？不要三元催化器是否真的有优点呢？

　　关于这一问题，我们可以从两个方面入手分析。

　　环境保护方面

　　当高温的汽车尾气经过三元催化时，三元催化中的净化剂将会增强CO、HC和NOx三种有害气体的活性，并促使其进行氧化还原反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的CO2；HC在高温下氧化成H₂O和CO2；NOx在高温下还原成N2和O2。

　　如果私自将车辆的三元催化器拆下不仅是对国家的法律法规于不顾，更是会成为破坏地球生态环境的罪魁祸首！这种行为应当受到我们的谴责，更要向全球人民谢罪！

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　　动力影响方面

　　上述提到说，三元催化器会影响发动机的排气效率，这一观点并没有问题。同时拆下三元催化之后，由于排气压力的减小（顺畅），车辆在高速行驶中也会爆发出更为强劲的动力，但问题是，排气压力的减小同时还会对排气回压造成影响，最终会导致车辆低扭的下降。而作为城市通勤的我们，如果车辆没有一个良好的低速扭矩便会行驶的极为难受，如果光靠拉转速来解决这一问题无疑又会极大的增加油耗。

　　（车辆出厂时所设定的排气压力即是权衡了高速功率和低速扭矩后，得到的最为平衡的值）

　　机油SN和SL的区别最明显是级别之差，机油标识中SL是指机油的级别，API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。机油级别分为SA-SN等级，字母越靠后，等级依次提高。目前比较常见的是SL、SM以及SN等级。

　　有不少消费者问机油SN和SL区别大吗，这里将介绍一下机油SN和SL区别主要是以下几点：

　　1、高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，如同样的TEOST MHT高温沉积物实验： SN的指标要求是不大于35毫克；SN的高温清净性要高于SL，尤其适用于涡轮增压的发动机；SN级别机油抗氧化稳定性和抗磨性更高，由于SN机油含磷、锌的含量比SL机油低，能够减少对三元催化器的损耗；

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　　2、 机油的环保级别不同。机油分环保级别，字母越靠后环保等级越高，因此，“SL”的机油环保级别低于“SN”，环保级别最高的机油是“SN”级；

　　4、 按质量级别来分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的质量高于SL；

　　5、 在售机油SL 级别的数量比SN的少。

　　综上是对SN和SL机油有什么区别的具体分析，以下是如何为是自己的车选择机油的基本步骤：

　　1、 使用级的选择

　　机油使用级的高低区别在于第二个字母。主要考虑发动机机型，不同机型的发动机升功率和活塞平均速度不同。气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别要求就越高。新型号的发动机一般对机油使用级别要求更高；选用时严格按照汽车使用说明书所规定的的机油使用级，可使用更高一级；

　　2、 粘度级的选择

　　尽量使用多级油，多级油的粘温性能好，在发动机中使用时间长，节省燃油，四季通用、便于管理。

　　刹车油作为汽车易耗品的其中一份子，自然而然是需要定期更换的。但有些小伙伴就反映，换完刹车油后刹车变软，其实出现这个现象，很大原因就是在更换的过程中出现错误，导致刹车油管进空气了，需要及时将其排出。那么我们今天就来探讨一下刹车排空气巧妙方法吧。

　　刹车排空气的方法：

　　首先我们需要两个人进行配合，以免发生失误。首先一个人负责踩4-5下刹车，然后另一个人就负责拧松刹车分泵上的放气螺丝，如果油管里面真的存在空气的话，这时候就会喷出一部分刹车油和气体。重复进行上述操作，当喷出来的都是刹车油，那么就说明刹车油管的气体已经全部排出，最后直接拧紧放气螺丝就大功告成。

　　可千万不要小看空气进油管这个问题，要知道空气里多多少少都是含有一些水分和杂质的，这样一来就会影响刹车油的含水量（降低刹车油的干湿沸点）不仅有一定机率会出现系统汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效，而且制动液的稳定性也是有所影响的。所以，排出油管里面的空气是非常有必要的。

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