机油等级分类包括机油品质等级和机油粘度分级

　　1、机油品质等级

　　API(美国石油协会)，机油等级划分从SA~SN等等，这个标号实际上就是来形容机油品质的，S后面的字母的排位越靠后，机油的品质越高，目前为止，SN级别是最高的。如果是“C”开头系列，就代表代表柴油发动机用油,规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

　　由此可以看出SL机油是什么级别的，SL是2001年的标准，目前市面上常见的SN、SM、SL级别当中，SL是最低等的。但是SL低级的原因并不是因为其主要的性能差，实际上SL级别机油与SM和SN在润滑等方面的效果是差不多的，原因是在烧机油的时候SL产生的污染会比SM和SN更多而已。

　　2、机油粘度分级

　　SAE采用的是粘度等级分类法，将机油分为夏用高温型、冬用低温型及冬夏通用的全天候型。 冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。

　　（1） 冬季用油

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　　0W,5W,10W,15W,20W,25W，符号“W”代表冬季，“W”前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

　　（2） 夏季用油

　　20,30,40,50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

　　（3）冬夏通用油

　　5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，其适用的气温范围越广。

　　不同技术的发动机对于机油级别的选择也有要求：

　　1、以丰田为首带有 VVT技术的发动机——起码选择SL级别的机油；

　　2、带有涡轮增压的发动机——至少SJ级别，并且必须是全合成机油。

　　刹车油作为汽车易耗品的其中一份子，自然而然是需要定期更换的。但有些小伙伴就反映，换完刹车油后刹车变软，其实出现这个现象，很大原因就是在更换的过程中出现错误，导致刹车油管进空气了，需要及时将其排出。那么我们今天就来探讨一下刹车排空气巧妙方法吧。

　　刹车排空气的方法：

　　首先我们需要两个人进行配合，以免发生失误。首先一个人负责踩4-5下刹车，然后另一个人就负责拧松刹车分泵上的放气螺丝，如果油管里面真的存在空气的话，这时候就会喷出一部分刹车油和气体。重复进行上述操作，当喷出来的都是刹车油，那么就说明刹车油管的气体已经全部排出，最后直接拧紧放气螺丝就大功告成。

　　可千万不要小看空气进油管这个问题，要知道空气里多多少少都是含有一些水分和杂质的，这样一来就会影响刹车油的含水量（降低刹车油的干湿沸点）不仅有一定机率会出现系统汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效，而且制动液的稳定性也是有所影响的。所以，排出油管里面的空气是非常有必要的。

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　　汽车行驶在路上，轮胎每时每刻都与地面接触，很容易出现一些问题，扎胎便是常有的事。很多时候，轮胎被钉子扎了会漏气，这是需要及时修补或更换。但如果遇到车胎扎钉子没漏气怎么办？轮胎被钉子扎了没漏气还能用吗？

　　如果发现轮胎被钉子扎了没漏气，如果汽车能够正常行驶，应低速开至最近的维修店进行检修。但不能不处理，如果不处理，可能会发生爆胎事故，存在非常大的隐患。目前市面上的汽车轮胎大多为真空胎，真空胎被钉子扎了不会很快漏完气，这时有足够的时间将车开至维修店检修。

　　一般轮胎胎面比较厚，钉子扎在胎面，可以拔出来在创口上涂一些肥皂水，看是否会冒泡。如果没有冒泡，则可以不用修补，可继续使用，也可当做备胎使用，但要时刻注意；如果冒泡了，则表示已经被戳破，则需要进行修补，修补后可继续使用。轮胎胎侧较薄，胎侧被扎是不能修补的，这时就需要更换新的轮胎。

　　另外，如果创口直径超过6毫米的，也不可以修补；如果胎圈损坏变形、胎面起包或在此之前有过两次补胎，这些情况都是不能修补的，需要换新胎。其中的鼓包是轮胎经常出现的一种情况，一般是由于磕碰造成轮胎内部金属线断裂，轮胎出现鼓包，如果继续高速或长距离行驶，极易发生爆胎，引发事故，这是需要车主注意的。

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