首先应该了解一下10w40的含义，W前的数字越小，代表低温流动性越强，10w代表与极限为负25摄氏度。W后面的数字代表高温粘性，在我国的环境来说，40基本可以在正常使用下满足各个地方的高温极限。所以10w40的型号，是完全适合夏季使用的机油，但是应尽量在南方，气候较高的地区，盲目使用使用高粘度的机油，会对发动机造成损害。

　　一般厂家都会有推荐高温情况下应该使用什么型号的机油，哪怕没有推荐，也不能使用机油粘度比原厂推荐高很多的，一定要相信厂家才是最为科学的。机油高温粘度的选择通常是根据发动机的特性去进行的，如日系车要选择高温粘度小的机油，这样才能保证vvt、vtec等机构能够正常工作。但也不需要担心低粘度的机油无法很好保护发动机，因为日系厂家在制造机件时对机件的表明做了高强度硬化的处理，即使使用粘度低的机油也不会磨损特别厉害。

　　以下是机油适用性的小知识：

　　日本与韩国系制造的汽车，从本世纪初就开始推行低粘度机油，对机油的流动性要求更高，这也和他们的发动机技术有关系。所以日系车主大可不必盲目使用高粘度机油。

　　老发动机无论是日系还是德系都应该选用更加粘稠的机油，因为老发动机的磨损比较厉害，只有高粘度的机油才能保护好发动机。

　　涡轮增压发动机要使用全合成机油，因为涡轮需要机油润滑，但涡轮的温度和转速都非常高，需要全合成机油才能保证在高温下不容易变质、高转速下不容易烧结。

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　　相信很多小伙伴都知道，转向助力是分为两种的，一种是电动助力，而另一种则是液压助力。但如果说到这两个系统的对比吧，大家都有着不一样的想法。那到底电子助力和液压助力哪个好一点呢。想知道答案的话，首先我们得清楚液压助力和电动助力区别是什么。

　　液压助力和电动助力区别：

　　液压助力系统，采用的是由发动机皮带带动的机械式液压助力泵，从而实现方向助力的效果，这种助力系统相对来说就比较精准了。那么经历了这么长时间的沉淀，技术方面肯定是非常成熟稳定，而且成本也会比较低。但由于是依靠发动机动力来驱动油泵的，自然能量损耗比较高的，再加上管路的结构非常复杂（空间占用率大），后期的保养维护肯定是需要成本的。

　　而电动助力的原理其实跟传统的液压助力差不多，只是在纯粹的液压助力系统上加入了许多电子传感器，但它的空间占用率就相对比较小了（没有油泵、油管、控制阀和储油瓶等等）。而且系统还可以根据车速调节泵流量来改变助力大小，可以说是弥补了液压助力的缺点吧，能够呈现出比较线性的效果。但既然是电子系统，如果出现故障的话肯定会失去功效的，而液压助力就不同，即使液压系统出现故障的时候，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。

　　至于哪个比较好，其实是很难分出高下的，毕竟它们都有各自的优点。如果想要一个比较稳定成熟的系统，选择液压助力固然是没错的，但如果你是追求转向操控性比较好的话，相信电子助力肯定不会让你失望。再加上现在科技可以说是突飞猛进的，虽说现在电子设备的容错率还是存在的，但未来的电子助力肯定是一个很好的势头。

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　　Cp672是耐克森旗下主打舒适静音与超长里程的经济性轮胎，为现代朗动，东风悦达起亚k3的原配轮胎，在日常生活中有强大的雨天排水能力，官方耐磨指数达到恐怖的480，舒适上也有静音轮胎的水平。最大的缺点是操控仅仅合格。

　　耐克森轮胎，在韩国是与韩泰，锦湖轮胎，并列的韩系三大轮胎品牌，成立于1942年的老牌企业，在世界上都有一定的地位，但进入中国较晚，所以知名度较差，但是横向对比其他汽车轮胎品牌，性价比高，以全系列工作寿命较长著称，共有高端n，中端cp，低端sb三大系列。

　　下面为大家科普一点小知识：

　　由于物理上的原因，耐磨的轮胎胎面都更硬，在正常的干燥地面上，滚阻摩擦力偏小，也就是说操控会变弱，所以是追求经济性还是追求性能，是几乎无法兼顾的，其他如静音水平，雨天操控水平都还能通过技术比较容易做到兼顾。

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