变速箱作为汽车三大件之一，在能量传递和变速上起着关键作用，是发动机的动力分配的大管家。而在选购车辆时，变速箱也是重要的参考因素之一，因为变速箱质量的好坏直接影响了车辆后期的维护费用和使用寿命，下面就介绍几种变速箱的真实寿命。

　　CVT变速箱的使用寿命：拥有出色的平顺性，而核心部件就是传动钢带，寿命很大程度取决于钢带的使用时间长短，但这钢带并没有大家想象中的脆弱，材质普遍使用博世的压力钢带，设计使用寿命可达30年或以上，对于保养得当的CVT变速箱，基本都能使用二三十万公里或者十五到二十年左右。

　　AT变速箱的使用寿命：不少懂车的都认为AT变速箱的寿命很长，性能比较稳定且结实耐操，基本上与车同寿，所以寿命保持十年以上。因为AT变速箱的扭矩承受极限值非常大，甚至很多越野车和军用车都使用这种变速箱，翻山越岭更是硬生生地拖拽，没什么压力。但是缺点就是温度容易过高，油耗表现也不太乐观。

　　MT变速箱使用寿命：结构简单可靠性非常高，加上传动效率和动力性都是非常不错，因此在使用寿命方面变现非常优秀，正常保养和行驶基本能保持在二十年或以上。

　　变速箱延长寿命的方法：

　　1、按照规定时间或者行驶里程更换变速箱油。虽然很多厂家都标称变速箱终身免维护，而变速箱油的更换周期在6-8万公里（不同车型有异），在进行首次保养后，还是建议每4-6万公里更换，可以防止波箱油变质。

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　　2、不行驶时不要长时间挂在d档。因为将档位挂在d档就相当于变速箱在工作，内部零件相互摩擦，搅拌油液，是变速箱升温，时间长了使得波箱油提前变质，润滑和冷却效果变差，因此变速箱的磨损更加严重。

　　3、注意日常驾驶习惯。档位和速度要匹配，不应该低档高速或高档低速；也不要空挡滑行，失去动力的车辆不仅中断了变速箱的供油，而且还处于被动状态非常危险；车子没有停下来也不应该挂入p档，容易导致内部零件被打坏。

　　啰嗦了那么多，要想变速箱的真实和寿命与理论寿命相当，还是需要注重后期的保养和合理的驾驶习惯，毕竟变速箱一但出现问题，维修成本是非常高！

        在国内只要是一说到豪华品牌，那么总是绕不过BBA。是的，BBA作为国内当之无愧的一线豪华品牌三巨头，一直稳稳的占据国内豪华品牌前三甲位置。那么对于其中最具运动感的品牌“宝马”来说，其旗下的SUV车型，宝马X1和X2哪个保值呢？宝马X1又为什么一直在降价呢？

　　宝马X1和X2哪个更保值？

　　如果要对比宝马X1和X2的保值率的话，那么肯定是宝马X2更加保值。

　　原因有仨：

　　1.相较于宝马X1来说，由于宝马X2车型年龄小，所以其更为的年轻、活力，同时运用的也是宝马最新的设计语言和造车理念。

　　2.宝马X2就外观设计以及动力、底盘调教方面都更符合宝马年轻运动的品牌文化，所以宝马X2比X1更能勾起人们的购买欲。

　　3.宝马X2全系均为进口，而X1则由华晨宝马国产。相较之下，宝马X2的地位瞬间碾压X1。（华晨宝马可谓是扣标界的重灾区）

　　宝马X1为什么一直降价？

　　由于宝马X2上市后，其价格与X1有很大一部分相互重叠，但X1的实力却并没有X2强劲，相信这也是其降价的原因之一（当然，由于使用前置前驱的布置形式以及换装的三缸发动机就已经让X1声誉扑街了）。但总体来看，其降价幅度并没有十分的巨大。

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　　在我们练习科目三的时候，教练通常会教导我们车速在20到30换3挡，在30到40时换4挡，但是教练车大多数经过改装，这样的换挡方法适合教练车，而实际驾驶过程中，在转速达到2000-2500rpm时就应该升档了，而不是去踩油门加速，不仅油耗升高而且容易加剧发动机的磨损，而转速低于1500rpm左右就应该减档了。

　　具体的换挡技巧（总结为及时、正确、平稳、迅速）：

　　（1）一档起步。如果车辆在静止过程中起步的，需要挂入一档。

　　（2）不要低头看档位。当车速很高时，如果分散注意力到其他方面，此时手脚容易不协调，容易发生车祸事故。

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　　（3）手动挡汽车换挡时离合一定要踩到底，如果不踩到底进行换挡容易产生异响，齿轮也会受到伤害。

　　（4）速度与档位匹配。一般而言一档对应10-20km/h，二挡对应20-30 km/h，三挡对应30-40 km/h，四挡对应40-50 km/h，五档速度在60km/h或以上。

　　（5）升档技巧，当转速和车速适合升档时，先松开加速踏板，然后踩下离合踏板，将变速杆换入高一级档位，不建议进行跳档操作，然后在松开离合器踏板让动力结合，最后在轻踩加速踏板让车辆保持稳定行驶。

　　（6）减档技巧，松开加速踏板，然后踩下离合，将档位挂至低一档位即可，然后慢慢松开离合器踏板使动力恢复。

　　掌握了换挡技巧后需要注意一些换挡事项，避免“一脚油”的出现，既不安全也非常耗油；不要空挡滑行，失去动力的车辆会显得很被动，容易发生交通事故。变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。