众所周知，汽车的驱动类型是分有前驱和后驱的，但问到这两者有什么区别，很多小伙伴都表示不怎么了解。那么接下来，我们就一一给大家列举出来吧。

　　

　　发动机布局

　　后驱车多采用发动机纵置方式，而前驱车则采用发动机横置方式。相比之下，后驱车占用的空间是比较大的，特别是后排明显凸起来的传动轴，如果后排中间坐人的话，可能后驱车就处于一个劣势了。

　　驾控感受

　　要知道前轮主要是负责转向的，而后轮则是负责驱动，所以对于前驱车来说，在急转弯的时候，很容易就会出现推头的情况。其次，后驱车可以做到更为均衡（接近50:50）的车身比重，不管是车身的稳定性能还是速度的极限，都可以带来不一样的驾乘感受。当然，像漂移这种极限动作，后驱车操作起来就更为容易了。

　　油耗方面

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　　由于后驱车增加传动轴装置的缘故，在动力损耗方面自然是较高的，所以油耗比前驱车高也不以为然。

　　

　　帕萨特是上汽大众旗下的中型车，在国内市场的受欢迎程度非常高。帕萨特在二手车市场上同样算是非常火热的车型，其前五年的保值率分别为73%、66%、59%、56%、51%，其中第一年的保值率高于70%的市场平均水平，第三年的保值率略低于60%的市场平均水平。

　　

　　保值率刚刚达到平均线，这就是二手帕萨特为什么便宜的主要原因。保值率会受品牌、车型、市场保有量、质量可靠性、配件价格、维修是否方便等因素影响，而帕萨特保值率低主要是受品牌和质量口碑的影响。

　　

　　大众刚刚进入中国时主要是针对低端市场，捷达、桑塔纳、宝来等便宜又耐用的车型给消费者留下了很深的印象。由于大众品牌在国内消费者心目中的印象是一个低端品牌，而国内消费者买二手车的心理主要是用小价钱买到不错的品牌，这就导致了二手大众不好卖要降价。

　　而在质量方面，大众在老三样以后的时代给我们带来的印象更多是烧机油、双离合顿挫，其中帕萨特就是当年烧机油比较严重的车型之一，这就导致了如今二手帕萨特的保值率低卖的便宜。

　　

　　既然说到了帕萨特，就不得不提一下帕萨特的分支车型帕萨特领驭。在2005年上海大众在帕萨特的基础上推出了尺寸更大的帕萨特领驭，该车型中间进行过一次换代，直到2011年停产。帕萨特领驭不仅尺寸更大，而且配置方面也进行了升级，是一款性价比更高的车型。

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　　直到现在还是有很多人对于帕萨特领驭津津乐道，只是以现在的情况二手帕萨特领驭能买吗？

　　帕萨特领驭推荐程度：

　　从排放标准来看，帕萨特领驭各款车型都是国四标准，目前国四标准的车还没有受到国六标准实施的正面影响，在大气重点防治区域以外的城市依然可以外迁过户上牌。根据我国排放标准的更新速度，大约到了2025年就会实施国七标准，届时才会导致国四车被限行。

　　

　　而从车龄的角度来看帕萨特领驭最晚的车型也有8年的时间，对于这一款当时售价17-22万的中档车来说也仅仅只有最晚的2011款车型还值得买。其余的车型有的甚至超过十年，按照经验中档车最好不要购买超过十年的车型，因为普遍超过十年的中档车都有磨损过度的情况，容易发生故障。

　　众所周知，不管是发动机的进气门还是排气门，都是有间隙标准可言的，如果出现异常的话自然需要调整。那么，为了方便大家去解决问题，下面就给大家一个4缸调气门最笨的方法吧。

　　

　　4缸调气门最笨的方法

　　首先，我们以点火顺序为1-3-4-2的4缸发动机作为例子，当一缸在压缩上止点的时候，可调1-2-3-6四个气门。而当四缸在压缩上止点时，可调4-5-7-8四个气门。然后将曲轴顺时针旋转360度（一圈），使4缸活塞处于压缩行程上止点。

　　

　　但要注意的是，千万不要忽视气门间隙的问题，如果气门间隙过小的话，就会导致发动机的功率有所下降，甚至导致气门烧坏。当然，间隙过大也是不允许的，否则不仅会加剧零部件的磨损，而且气缸的进排气情况都是有所影响的，所以当我们发现间隙异常的时候，一定要及时处理。

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