高速公路上开车，车速太快了不行，会引发事端，车速太慢了也不行，同样会制造事端。
当高速公路上，别人都以80公里／小时的速度奔跑时，你突然要降低车速，以60公里／小时的车速奔跑或者变线出岔路口，那一定会遇到很多喇叭加闪灯的问候，外带超过你车时鄙视的眼神。
所以，高速公路上开得快了不行，那样是对自己不负责任；同样，在高速公路上开得慢了也不行，那样是对别人不负责任。
不要一遇到变道就要减速，一遇到前有车后有车就不知道该怎么办，大家都在高速公路上，以一个主流的车速前进，当你超车或者变道时，一味减速让行的方法早就过时了。
高速变道超车实战提示：
在高速公路上，大家的车速其实相差不会太多，车与车之间一般会保持一定的距离共同前行，有时候，感觉像变道超车，但后车又跟的不远不近，该怎么办？
方法一：
1)略微放慢车速，目的是和前车拉开一定的距离，直到和旁边车道上的车平齐。
2）平齐后开始加速，在自己车道上把车速拉起来，争取跑得比旁边那车快。
3）现在可以打车灯并变道了，因为你的车速比旁边那个车的车速快，所以不用心在变道时它多撞到你，当然在变道时保持你的车速不要降低。
4）等你变换完车道后，超车便完成，踩加速踏板即可，但注意超车变道时是缓慢转动方向，不是急打方向盘的。在超车完成后，再次故技重演变回到自己原来的车遣行驶。
方法二：
1)当你发现后车在你的后视镜中，位置不前不后，此时，可以变道但不是非常崔把握。
2）先打转向灯，向后车示意你要变道。
3）打转向灯之后，立即稍微转点方向盘，向自己所在车道的边缘靠近，做要变A的意图。
4）此时观察后视镜，如果后车闪灯并加速，不让你变道插进来，那么放弃吧，困到自己的车道来。
5）如果后车没什么反应，此时，你便可以再次略微转动方向盘，尝试着进入对方的车道，当然，切记不要一次性强行插入，要慢慢试探并保持自己前行的车速不要降低。
6）时刻观察后视镜，当发现自己的车轮已经压入对方的车道，后车依然没有什么反应的话，那就是对方允许你变道插入的，现在，就放心变道吧。
7)所以，在高速路上尝试着慢慢地侵入后车车道，但不要减慢自己的车速，这是一个非常有效的变道方法。
8）完成变道后，超车同上，很简单不再赘述。
山路，多弯。这种情况下，驾驶人很难有足够远的视野，确定前方是否有来车，因为前方还有一个弯，弯的后面到底有车无车、快车慢车是个未知数，此时，超车就变得很危险。
但超车有时候又显得必不可少，因为自己的车前面的大货车阻挡了自己的行车速度，这时候，大脑里必须得计算超车的必要条件，只有满足了条件，才能快速而安全的超车。
1）紧跟大货车后尾，当然不能太近，稍稍偏离出车道，以利于自己观察前方路况，并切记，如果驾驶手动档汽车的话，把档位换到低档，如3档，而不是5档；对于自动档汽车，不用考虑降档的问题。
2）要确定前面一个弯离自己足够远，且没有对向车，或者对向车也离自己足够远。
这个足够远是多远呢？这个距离得视自己车辆的加速性能来定，假如开一辆跑车，提速能力很快，基本2秒内就可以超越大货车，那么对向车离自己50米的距离就足够远，足够自己超车后并回自己的车道。假如自己开一辆排量1.0升的微车，那么，要超越大货车，可能需要4秒时间甚至更长，这时候，你得算算，自己4秒时间，至少要跑60米的距离，也就说，如果前方没有对向车，而只是下一个弯，那么这个弯至少距离自己70米以上，才能安全超越货车，在弯前回到自己的车道；如果前方有对向车，自己在超车的时候，对向车也在高速向自己飞奔过来，4秒的时间，它也要跑至少60米，那么如果自己能安全超车的话，150米的距离才是足够远。
在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，冰路上只有0.1，而积雪上也仅为0.2，因此，轮胎不能很有效地咬合地面，这样的话，就会造成一定的起步困难。
有时候，在红灯前起步，发现车子卡在雪地里打滑，空踩加速踏板车子就是不动。多数人的本能反应，就是再次大脚加速踏板，让发动机转速更高，心想这样更有力车子就会出来。其实，正好相反，车子出不来，不是因为发动机力量不够，而是因为轮胎打滑，这时候，就不能采用增加发动机动力的方式，而是要尝试让轮胎有更多的抓地力才对。
正确的做法是，尽量保持低档位，手动档车挂入2档，自动档车可以挂入L档位或者手自一体挂入到2档，防止变速器自动升档，然后就是缓踩加速踏板，此时必须保证方向处在直行位置，不要左右打方向盘，让车轮有最大的转矩和最低的阻力，是最有效走出打滑区的办法。
如若不行，那就尝试挂入倒档，试着先退出来，再往前走，所谓以退为进或许是最好的妙招；还是不行的话，那就在驱动轮下面垫一些抹布或者书一类的东西，增加轮胎的附着力，一般都是会脱困的。