我们知道，很多汽车厂家不是先天就会造车的，造车是需要技术含量的。他们的方法是什么呢，就是逆向研发，例如，我想造一辆车，那么，我先在市面上买一辆车。然后把这辆车拆散，研究每个零部件的大小形状，根据零件制造模具。模具造好了，就可以制造零件，再把这一大堆的零件组装起来，就是一辆汽车了。
这是许许多多汽车制造厂造车起家的方式，也是偷学别人技术，培养自己制造能力的方式。对于开车也是一样，如果你害怕倒车，不懂得倒车入库的技术。那么不妨就学学这种逆向法则，真的很有用。
首先，不管用什么招，是先把自己的车停在车位，等别人的车停好了再练，还是麻烦别人帮你停好车，你再开出来，总之自己创造条件。
1）当你要从车位开出自己的车的时候，你的第一步该是怎么办？
2）我想大多数人都是先把自己的车往后倒一倒，让车头距离前车有足够的空间，以便于一次就可以把车开出车位。
3）好，那么就执行你这一步。先把车往后倒一倒，直到你觉得不能再往后倒为止，这是你心理的最后底线。现在，很重要，观察左右后视镜以及内后视镜中后车的距离。这个距离想必是很近很近的，近到在你倒车时根本不敢企及，但实际情况是这是安全距离。那么现在就请记住这个安全距离，在你以后倒车时，遇到后视镜内这么近的距离的话，不要太过于害怕。
4）接下来，就是挂入前进档，为了保险起见，绝大多数人会先把方向盘向左转到尽头，然后才让汽车慢慢前行，让车头挪出车位。这是大部分人的本能做法，那就先按本能来吧，把方向转到尽头，开动汽车，当右前车头即将开出车位，也就是感觉右前车头距离前车最近的时候，停车，挂入空档拉起驻车制动器并下车。
5）现在，你需要观察自己车的右车头和前车的左车尾之间还有多远的距离，50厘米？60厘米？还是1米？好，现在回到汽车驾驶座内，在座椅上观察体验，实际的距离和你在车内估量的距离差距有多大。
6）如果实际距离超过30厘米，接下来，我们再次挂入倒档，把车倒回去，倒回原位重新来。这一次，在往外开的时候，你应该更好的掌握了距离感，当感觉不能再近时，下车，查看距离，最好能把自己右车头和前车左车尾间的距离控制在30厘米以内，那就成功了。
7）多次做这样的试验，这样可以培养自己的距离感，也就是说，培养自己在车内驾驶座上就能确切度量车外实际距离的一种感知能力。
8）再接下来，当自己车身和车位呈45°的时候，把车轮方向打正，也就是让前车轮处于直行的方向，此时，别急着把车开出去，还是把车停下来。观察右侧车轮或者车尾距离车位右边线的位置。这个位置，就是你在倒车入库时该反打方向的位置。
9）挂入前进档，驱动汽车慢行并逐步向右打方向开出车位，当车头距离右边车辆有1米左右距离时，再回正方向直到自己的车和右边车辆平行。
10）现在，汽车回到了倒车前的位置，再次观察自己的车和旁边的车的距离，培养位置感，尤其是后尾间的相对距离。等再次倒车时，你需要把车停在这个相对位置。
在驾车过程中，如果你有意观察一些比较急的弯道，你会发现弯道外侧的墙壁、护栏或者树等，一般都有被撞过的痕迹。
普天下的路，除了直路，那就是弯道了，这里所说的弯，还包括直路和直路交叉汇合而形成的弯，也是属于弯道的一种。弯道是看似平静，实则暗藏危险的地方，例如以前叮嘱的直路入主路之前，必定是个弯道，入这个弯的时候，一定要看弯的外侧，看后方是否有来车，因为这是特别容易被新手忽视又危险重重的地方。
还有一种弯，那就是道路本身弯曲所形成的弯，有大弯也有小弯，也就是缓弯和急弯，或者也叫高速弯和低速弯，甚至是那种急得称之为胳膊肘弯的非常弯。
弯道不论大小，其危险性都要超过直路驾驶，大弯更容易麻痹人，因为过这种弯的时候车速比较高，车速高加上转弯，就等于冒险，或者说挑战，有人能挑过去，有人就挑不过去而在弯中倒下了。
弯道的危险一个在于车速的高低，另一个来自于视野的局限。一旦进入弯道，你眼睛所能看到的，始终只有前方20米左右的距离，20米之前，到底是什么状况根本不知道。如果你过弯的车速是60公里／小时，那么你的车每秒钟会跑17米，试想，如果弯道突然变窄，或者弯中有辆故障车停在那里，或者有行人在走等，当你看到的时候，一切都有点晚了。
弯道有危险，但也有乐趣。汽车在直道上的极限就是极速了，一般人不敢挑战也没有环境可挑战，但汽车在弯路上的极限，是侧向稳定性，这个是比较容易挑战的。
因为，侧向稳定和不稳定之间，有一个短暂的区间，也就是汽车极限的临界点，当汽车处于弯道临界点的时候，汽车会表现出响胎、侧滑、推头或者甩尾等动作，这是一种声音和感觉的多重刺激，会让人有种冒险的兴奋感，同时也有以技巧驯服汽车的骄傲感。
所以弯道有危险，但弯道更有乐趣，只有当驾车技术逐渐提高后，这种危险就会转化为乐趣，汽车也就可以当成一个玩乐工具了。侧妈金响胎的乐趣：
驾驶着汽车在转弯中响胎，当听到这种声音时，很多人都会有兴奋感。
这里练习的响胎，车速不是很快，但也会让初学者体验到初级的汽车极限，提升驾驶的乐趣。
找一块没有车出现的U字形马路，或者比较空旷的地方，在中间摆个标记作为转弯点，驾驶汽车以标记为记号，做1800转弯练习。
转弯之前，记着控制好车速。弯前始终先换到2档（自动档车无须理会），以20公里／小时的车速匀速行驶，到转弯点后，较快地打方向盘掉头，右脚始终在加速踏板位置维持20公里／小时的车速，在转弯过程中，一边听一边靠身体和手感觉前轮胎的反应。
两遍之后，把车速提高到30公里／小时，其他操作方法一模一样，感觉前轮胎的表现；如果你的车足够好，30公里／小时还是听不到轮胎的响声，那就试着把车速提高到35公里／小时或者40公里／小时。对于新学驾驶人，车速干万不能超过40公里／小时，否则就不是体验响胎，而是体验侧滑或者推头了，那就比较危险。
(1）起步缓加油、慢抬离合器
如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用2挡起步，货车空车时用3挡、重车时用2挡起步。离合抬开时要比平常慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来进行。加速比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，便可正常行驶。这就要求驾车者换挡动作要快，加速、离合器及挡位配合要准确。
若在坡道上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打转向的办法来纠正。具体的方法是：前轮驱动的车侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑位置重新起步；后轮驱动的车，车尾向左侧滑，转向就向左打，车尾向右侧滑，转向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正转向盘，再慢慢起步就行了。
按照以上的做法后还不能起步时，应当在驱动轮下铺撒沙土、炉灰和杂草等物，增加车轮的附着力：如果车辆起步后出现溜车的情况，要及时踏下制动踏板停车，然后重新起步。另外，起步后不要立即驶入快行线，以免影响后车正常行驶。
(2）控制稳定车速，加大安全距离
控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路行车的关键。如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况将十分危险。另外，驾车者还应戴上有色眼镜，并随车携带防滑用品。
(3）转向不可过急
转向时要先减速，适当加大转弯半径并稳打转向盘。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打转向时最好提前采取措施。
(4）尽f利用发动机牵阻，慎用制动
冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，需要减速停车时应先利用发动机的牵阻制动减速，即便是有ABS的车辆也应这样做月例如，车辆用4挡行驶时，先将右脚从加速踏板松开放到制动踏板上，左脚迅速踩离合器，将挡位换到3挡，遇紧急情况也可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬起离合器踏板，再操作制动踏板停车。
(5）尽f避免超车
若在冰雪路面上已经轧出了冰辙，车轮最好在冰辙上行驶。若需要超车变更车道，切忌急打转向盘，应缓慢地驶出冰辙后再超过去。若车辆陷在雪中，在不影响其他车辆行驶的情况下，可挂上倒挡，轻踩加速和离合器慢慢倒车，离开打滑区域后再向前行驶。
(6)会车留有较大横向距离
在进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，注意留有较大的横向安全距离。自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧因路滑不慎摔倒，驾车者宁可停车也不要抢道行驶。
(7）保持前、后风窗玻璃有良好的视线
为保持良好的视线，刮水器、洗涤器和暖风与电热除霜装置要保持良好。若前风窗玻璃和反光镜结了雾，千万不可在行驶状态下拿起毛巾等物擦拭，否则可能引发危险。
(8)保持良好的驾车心理
行车遇上突发情况千万不能惊慌，更不能采取过激的行为，应做到头脑冷静，正确分析判断，果断处置。