车轮陷入一般性的小坑时，可将陷坑铲成缓平的斜面，也可适当增加一些防滑物质，选择车轮阻力最小的位置，清理掉泥浆，并用1挡或倒挡驶出，或组织人协助推出。
①后桥触及地面时。
方法一：用木杠插入驱动车轮的轮惘孔中，再以较大的石头或垫木为支点，利用杠杆原理将车轮抬起，如图10-1所示。
方法二：将石头等填入轮下，使车轮着地，将车驶出。
②车轮陷入深坑内打滑时。
方法一：可在车前适当位置打下木桩，用粗绳或钢索的一端系在木桩上，另一端系在驱动轮的轮惘孔中，用低速挡慢慢起步，使绳索缠入轮辆中，将车驶出，如图10-2所示。
方法二：用木杠插入轮下，且用粗绳一端系在木杠前端，一端穿过内外轮惘系在轮胎上，然后用1挡缓缓起步，使绳索逐渐拉紧后，压在木杠上驶出。
③驱动车轮陷入泥泞路段发生滑转时。车轮陷入泥泞路段发生滑转时，应先将车稍向后退出，然后改变车轮行进方向，挂入低挡利用发动机冲力驶出；若车轮继续打滑时，可在路面上铺上柴草、碎石或在驱动轮上缠绕绳索等，以增大车轮的附着力。
①铁路道口要一气通过，不得在火车通过的区域内变速、制动、停车。
②在铁路道口内行驶时，应注意选择平坦的地点，尤其注意轨道道钉等凸出物，以免造成较大颠簸或损伤轮胎。
③在铁路道口等待放行时，应靠右侧依次尾随前车停放，不得并列停放或争先抢行，以免造成交通阻塞。
④尾随前车通过铁路道口时，应保持足够的安全距离，在前车驶出道口大于一个车位的距离后，才能驶入道口。防止前车因交通阻塞或其他原因停车，造成后车无法驶离铁路道口。
⑤遇车辆较多、铁路道口拥挤时，要注意观察道口对面是否有足够的停车空位。如果没有空位，切不可穿越道口，以免将车停在道口之内。
⑥如果汽车在铁路道口发生故障，首先让乘员下车，迅速离开路口，再设法尽快将车辆移至安全地带，不得在道口内进行检修。
⑦铁路道口放行时，车辆、非机动车、行人相互干扰，秩序混乱，容易造成事故，应提高警惕，谨慎慢行，避免发生碰擦事故。
⑧通过有人看守和信号灯控制的铁路道口时，不可麻痹大意，要坚持做到“一慢、二看、三通过”，防止因看守人员失职而发生与火车相撞的事故。
⑨机动车载运超限物品行经铁路道口时，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。
⑩在铁路道口内不准停车、调头、超车、倒车。
出车前和临近气候多变地区时，要注意当地气象预报，力求掌握该地区气候变化的一般规律，做好充分的准备。行车途中，遇到恶劣气候时，首要问题是做好人、车、货物的安全防护工作。
地势险峻的山地，一旦降暴雨，就可能出现山洪。轿车的重量轻、重心低，与其他车辆相比，抗水冲、淹能力差，在山洪面前有更大的危险性。因此，轿车在山区行驶遇暴雨时，应立即离开山脚或泄洪地段；同时，也不可将车停在山顶或过于暴露轿车的路面上，以防雷击或疾风袭击；也不可停在山脊凸出的公路上，以防塌方或滑坡；而应选择避风、远离山洪的地方停车。
山区道路多顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽量多了解地势、山形、气温和气象，做好必要的、充分的准备。