科目二坡道定点停车与起步应该算是比较难的一个考试项目了，也是扣分点较多的一个项目，考生在考试时主要是要避免坡道起步时向后溜车。溜车的原因在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。如何防止溜车呢?

　　1.手动挡车子上坡道，最好挂一挡，动力足、不易熄火。

　　2.车速保持在5-10公里/小时为宜。因为停车场的坡道表面一般凹凸不平，车速过快容易造成车身大幅度震动。

　　3.倘若在坡道上熄火，需重新起步时，先挂一挡，拉手刹，踩离合器到底;然后，慢抬离合器至半联动状态;此时，稳住离合器，开始轻踩油门，等到车头翘得比较厉害时松手刹;最后，完全抬起离合器。牢记：踩油门时千万不能抬离合器;离合器要抬得慢，过快易熄火。

　　4.坡道排队时，与前车至少保持3米的安全距离。

　　至于自动挡车辆在爬坡时发生溜车现象，基本上是因为松脚刹换到踩油门时，动作过慢。

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　　这就是驾校助手【jx.webtianxia.com】总结的坡道起步防止溜车的方法，大家可以在日常练习时实践一下。

　　一般来说，经过长时间的练习，绝大部分学员都能把车倒进去。而倒车入库倒不进去的情况多发生在考场上。所以如何应对倒车入库倒不进去?

　　1.一般学员到了考场，心态就出现紧张，这是正常的，应该怎样调整：不要过得去想成功与失败的问题，把心态放开，以平常心应付它，把考试当作在训练场练车一样，将平时练车的成绩拿出来，有两次机会即50%的成功，而平时练车没有出现失败就不会觉得可怕。

　　2.但有的学员换了一部车，就得离合难控制，一时心心慌，其实所有的手动波车，离合有几种情况，即高和低，轻和重之分，有的学员说一踩离合车就停，一放就太快，其实松离合时速度不能太快，要慢慢放，放到车一动时就不能再放，因为这是车最佳接合点。这时觉得车太慢又轻放离合，快可轻踩。

　　3.在考试时，离合放得过急，车速一时超快，心一急就踩到底，车就出现停顿，一急放得快，就无法控制车速，心太一慌，把所有动作变形出错了，要知道，车速一快。你想控制慢是很难的，因为车都是有惯性的，如果一时无法控制，可用刹车协助，轻轻用刹车点刹就放开，然后慢慢放即可。

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　　驾校助手【jx.webtianxia.com】提醒，倒车入库之所以在考试时倒不进去，往往是由于太紧张了。这个其实也没有什么特别的办法，只能说需要考生自己及时调节心态。

　　在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。

　　踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以上坡起步半联动操作要点建议此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。

　　作为学员，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。

　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。

　　为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。上坡起步半联动操作要点当然也不赞成这样的行为。

　　因为整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

　　对于某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。如车轮陷入沙地等。总的来说，上坡起步半联动操作要点强调离合器是个易磨损的部件，使用时应尽可能的规范，对于上坡起步来说，上坡起步半联动操作要点值得每位希望考取驾照的学员关注。

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